国外电池产业链抱团赢市场 中国单打独斗难胜未来

2014年第二届中国（成都）锂电新能源产业国际高峰论坛现场  资料图片/中国电池网

在全球的纯电动汽车制造业，都有这样一种趋势，那就是整车企业渠道下沉，要么开始联合起来研究电池建立电池工厂，要么整车企业开始和大的锂电池生产企业“结对子”，开始了动力电池的研究和开发。

不久前，一则新闻在业内引起震惊：大众汽车CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）透露，公司正在开发“超级电池”（Super-battery），可大幅提升电动车续航里程，当下接近在新电池技术上取得突破。

文德恩表示，“大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池，新电池价格更低，体积更小，动力更强劲。一款电动版大众品牌车型（在搭载超级电池后）纯电动续航里程有望达到300公里（186英里）。这将是电动车（性能）质的飞跃。”

作为对比，美国环保署EPA规定e-高尔夫纯电动车平均续航里程应达到83英里（约合133公里）。这意味着倘若大众“超级电池”性能如期，电动车续航里程将达到EPA对高尔夫电动车要求的2.26倍。虽然300公里续航里程仍然不能和特斯拉Model S的265英里相比，但大众将推出的是更具备价格可承受性的电动车，例如下一代e-Golf。因而在推广普及电动车方面比Model S意义更大。

在过去的18个月里，大众汽车集团投放了三款电动车，包括e-Up、e-Golf（高尔夫）纯电动车和Golf GTE。但大众仍然对开发纯电动车抱持慎重态度。

由于电池在能量密度上远不能同内燃机相比，因此续航里程长期以来是电动车最大软肋之一。许多国家出台的新规定中，只有电动车单次充电续航里程达到一定水平，方能享受补贴优惠政策。

今年第二季度，大众曾表示将于2015年7月之前公布其纯电动汽车的电池选择方案，正在研发下一代锂离子电池单元技术，能量密度可达到当前电池的5倍之多。而在此之前，全球顶级汽车制造商都在布局动力电池的生产。

日产2007年与当时的电池巨头NEC合资组建了专注汽车电池业务的企业AESC，三菱汽车与电池巨头GS汤浅合资组建了LEJ，戴姆勒与德国赢创合资组建车用电池模组企业Deutsche ACCUmotive和电池单元企业Li-Tec。通用汽车和特斯拉虽然没有与电池企业合资组建车用电池企业，但也分别与电池巨头LG化学和松下建立了紧密的合作关系。

丰田在开发混合动力车的时候，就与松下合资组建了车用电池企业PEVE，拥有成熟而丰富的电池单元制造经验。即便如此，丰田在电动汽车用锂离子电池方面也还是做着两手准备：一是继续与松下合作，二是独自生产。

7月18日，中国电池杂志-中国电池网邀请赛迪顾问投资事业部总经理吴辉和真锂研究首席分析师墨柯，做客中国电池网（微号：mybattery），就“国外电池产业链抱团赢市场 中国单打独斗难胜未来”这一话题进行了对话。

主持人：

中国电池网总编辑 杨阳

本期嘉宾：

赛迪顾问投资事业部总经理 吴辉

真锂研究首席分析师 墨柯

主持人：国外是整车厂在联合电池厂共同推动纯电动车发展，而我们国家却是单打独斗。大众、宝马、奔驰、日产、丰田等世界顶尖制造汽车企业，都在新能源汽车上开始了快速布局，不仅在纯电动车上，还有就是混合动力上，甚至是燃料电池车上都有自己的布局。大众的电池研究纯电动车的续航能力已经突破了700公里。

我们看到，世界优秀的整车企业有这样的传统，比如聆风合资了一个电池企业，还有新的特斯拉绑定了松下后，也是产业链下沉，涉足了锂电池制造。奔驰也推出了家庭储能装置。那么，是不是有这样一个趋势，那就是，电池业的格局特别是动力电池和储能电池，有车企控制市场或者联合传统电池厂共同占领市场的趋势？