张勇告诉记者：“武汉、上海、江苏也出台了新能源汽车补贴细则。由此可见，密集出台的新能源汽车政策在不断向外释放信号，也预示着新能源汽车的发展正在进入深水区。越来越多的迹象表明，新能源汽车长远发展所需的顶层设计正在被完善。”
我国本来也投入了一些人力、物力、财力研发燃料电池汽车，不过在最终技术路线的选择上统一到混合动力—插电式混合动力—纯电动汽车这样一条技术路线上。再加上特斯拉的热炒，电动汽车更是备受关注。
即便是如此，我国纯电动汽车的发展依然面临很多问题。
张勇说，目前纯电动汽车的发展有多方面的障碍，包括产业整体创新力不足，原始技术创新匮乏，缺乏核心竞争力，电池管理系统（BMS）、电机控制（IGBT）等核心技术与国外先进水平相比仍有一定差距；产业基础薄弱，上下游产业链对汽车产品技术创新和制造水平有效支撑不足；基础设施建设滞后，公共充换电设施建设与大规模示范运行需求矛盾较突出；公众对新能源汽车认知度低，仍需扩大公众环保理念和意识。
“据最新市场调查结果显示，基础设施不完善成为车主购买新能源汽车的最大顾虑。约68%的参与者认为当前充电桩并不像加油站那么普及，其里程焦虑症阻碍了购买新能源汽车的热情。”张勇告诉中国工业报记者。
燃料电池车后来居上
纯电动汽车遇到的问题，在燃料电池那里也同样存在。事实上，在确立纯电动汽车的发展方向时，燃料电池车还有很多技术问题待解决，成本也要高出纯电动汽车数倍，因此只能被看做是未来技术的发展方向。但是燃料电池在此后的快速发展让人始料未及。
广泛应用于电动汽车的燃料电池是一种称为质子交换膜的燃料电池（PEMFC），它以纯氢为燃料，以空气为氧化剂，不经历热机过程，不受热力循环限制，因此能量的转换效率高。同时，它还具有噪音低、无污染、寿命长、启动迅速、比功率大和输出功率可随时调整等特性，使得PEMFC非常适合用作交通工具的动力源。
丰田（中国）执行副总经理董长征告诉中国工业报记者，丰田研发了很多新能源车的技术，但认为最终的技术方向应该是氢燃料电池。
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