如果说特斯拉得益于电动汽车时代的来临，那么它的“千兆锂工厂”则得益于锂经济的诞生。特斯拉规划中的“千兆锂工厂”的产能将比2013年全世界锂离子电池总数还要高。
特斯拉一直在努力建立自己的工厂以确保电池的可靠供应，特斯拉还可以将电池业务出售给其他电动车公司。按照规划，到2017年，“千兆锂工厂”将能够为20万辆电动车提供电池；而到2020年，其产能足以供应50万辆电动车的水平。但前提是在2017年左右第三代电动车以一种经济实惠的价格进入主流车市场。
锂需求爆发
然而，电动车的电池供应方面却是一个卖方市场。在全球汽车巨头中，日产汽车是唯一一个在美国建有电池工厂的企业，可为20万辆Leafs提供足够的电池。而通用自身的电池产能只能每年供应6万辆Volts汽车。
当然，汽车巨头们也可以将电池外包给电池制造商，如松下、LG、三星等。但如此一来，电池供应的安全就难以保证，因为在产能有限的情况下，只有出价最高的公司才能从电池制造商那里获得供应，会大大提高单位成本。
汽车巨头们在建立足够电池容量方面还有很长的路要走——如果他们的目标是赶上特斯拉。据测算，产能达到50万辆的特斯拉电动车就将耗费了2013年全球锂产量的近20％。到2030年，预计全球汽车销量将突破1.5亿辆。而特斯拉创始人Elon Musk曾表示，到2030年全球销售的车辆中至少有50％以上将是电动车。
如果他的预测是正确的，这将等同于7500万车，每年需要将近300万吨锂，而2013年全球锂产量只有大约16万吨！锂的需求将面临飞速的发展。而这还没有考虑到电网储能和便携式电子产品对锂的需求。
目前，美国、中国和印度原油进口约占国内总需求的50%-70％，其他主要经济体如德国、日本、法国、韩国等，其进口超过石油需求的90％。从内燃机汽车到电动汽车将加大这些国家的对外开支，当然还有污染少、卫生等其它好处。因此，这些国家有巨大的动力推动电动汽车的发展。
此外据估计，在美国，每1块花在汽油管道的钱只能产生4毛钱的经济效益，更不用说中国了，因为大部分钱支付给了外国生产商。而另一方面，如果是国内生产的燃料，则1块钱可以产生3块钱的经济效益。所以，美国、中国、德国、日本等都在大力推动电动汽车的发展，这在每一个国家都相当于数万亿元的经济刺激计划！
谁会从中受益？
随着电动车和电池组件以及锂相关的所有公司将在这个市场大潮中崛起，锂电池生产商是目前最好的选择。因为需要许多年才能够建立起新的供应，而目前的参与者要想很快扩大规模，也不太现实。
典型的特斯拉电池组成本约15000美元，而内部所用到的40千克锂成本只有300美元左右。因此，锂电池生产商有很大的发挥空间和利润空间，提高价格并不会影响整体电池的需求。
美股中，如索谢达化学矿业 (SQM)、洛克伍德锂业(ROC)都占据了世界锂产量的30%以上，而泰利森也是锂供应商巨头之一，已被中国的天齐锂业所收购, 后者已经成了世界锂业的主要参与者。FMC公司也是不错的标的。全球X锂业ETF（LIT）则持有大大小小的众多锂业生产者股份，是保守型投资者的选择。
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