谁为充电桩市场“充电” 撬动千亿市场仍存瓶颈(3)

　　“个人充电桩也能够参与进来，当车主的私人充电桩闲置时，可以通过借给他人充电来收取一定费用，这样就可以把投资成本摊薄，经营好了说不定还会盈利。”刚刚从北京考察市场归来的济南温商陈先生兴奋不已。

　　在对青岛市现有充电站运行情况作过长时间观察之后，供职于青岛一政府部门的高先生打消了近期淘汰旧车，换购一辆电动汽车的想法，尽管青岛市对私人购置电动车提供了十分优厚的补贴政策。

　　“如果慢充的话，私家车在公共充电站停放七八个小时是不现实的；快充的话，又需要排队，很不方便。”高先生更倾向于开发商把充电桩作为标配，规划并建在小区内，“每两到三家分摊一部充电桩2万元左右的建设费用，压力并不大；而且有足够的时间，可供私家车从容充电。”

　　郭孔辉院士认为，每一个产业都涉及到一个牵一发而动全身的系统工程。他希望政府能够用系统思维审视电动汽车产业，依照电动汽车的特点和中国国情，不仅在电动汽车的产业标准方面鼓励产业基于中国国情和市场需求的创新与探索，更要在电动汽车产业相关辅助产业如维修、充电、路权等多方面，从制度设计的层面为新能源汽车的发展鸣锣开道。