行业爆发须由“政策驱动”转向“市场驱动”
利好政策的连续出台，释放出国家层面力推新能源汽车的明确信号。这也对国内新能源汽车产销量的迅速提升构成重要支撑。
中国汽车工业协会发布的半年度数据显示，今年上半年，我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已经超过去年全年的1.7万辆。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
在不少市场人士和行业观察者看来，在新政频出、充电基础设施及电池产业链渐趋完善的背景下，新能源汽车下半年产销量有望继续上扬。
事实上，此前新能源汽车的市场化推广不畅，价格过高是一个核心的制约因素。其中动力电池又是其中的关键瓶颈之一，其成本要占整车的几近一半，不够成熟的动力电池技术也影响到耐用度、续航里程、加速性能等重要的驾车体验。
当然，相关的产业链配套环节正逐步趋向成熟，这让不少参与者嗅到市场机遇，当中不乏企业巨头。比如富士康就投入逾20亿元布局锂电池生产线；松下与特斯拉达成协议，总投资60亿元建超级电池厂。在杭州本土，也不乏这样的市场开拓者，东方一脉新能源科技（杭州）有限公司，其动力电池项目就入围了国家863计划，他们自主研发的“主动均衡技术”破解了纯电动汽车锂电池难解的“一致性”问题，让电池更安全、更耐用。
不过，在中信证券浙江首席投资顾问钱向劲看来，目前国内新能源汽车行业还处于从“政策驱动”向“市场驱动”的过渡阶段。现阶段，政策引导不可缺少，有助于降低购车和用车成本，刺激消费者购买行为。今年以来产销量的快速提升，政策扶持加码所形成的预期也是一个重要的推动因素。而电池等关键技术的完善以及新能源车价格的下降，仍然需要经历一个过程，届时市场因素将占据主导地位，新能源车行业将迎来真正意义的爆发。
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