展望：电池能量密度提高规模化生产受青睐
从电池材料研发着手
从技术层面考虑，锂电池的能量密度高于其他化学储能体系。中科院物理研究所研究员李泓在接受媒体记者采访时介绍，中科院正在研究和发展基于纳米技术的长续航动力锂电池技术，以提升电池的能量密度、安全性，并降低成本，为行业发展提供技术支持。据介绍，该研发和应用将在2015年实现续航里程达到180公里，2020年达到300公里以上。另外，中科院还将目光放到了下一代锂电池的研发上，包括全固态锂电池、锂硫、锂空电池技术。这些技术将进一步大幅提高能量密度，从而使电池充电时间更短，储存电量更多，耐用时间更久，使用更安全。
与传统锂电池相比，锌空气电池储存能量要大一倍，价格相对便宜，也更加安全和环保。但由于技术不够成熟，锌空气电池离产业化还有相当大的距离。近日，据新华网报道，《电动汽车用锌空气电池行业标准》有望出台。该标准涵盖电动汽车用锌空气电池的要求，试验方法等多方面内容。在多方共同合力推动下，锌电池的应用前景将相当广阔。
燃料电池技术也受到关注。广泛应用于电动汽车的燃料电池是一种称为质子交换膜的燃料电池（PEMFC），它以纯氢为燃料，以空气为氧化剂，不经历热机过程，不受热力循环限制，因此能量的转换率高。同时，它还具有噪音低、无污染、寿命长、启动迅速、比功率大和输出功率可随时调整等特性，因此非常适合作交通工具的动力源。有报道称，日本已在发展燃料电池技术。
“超级电池工厂”开启规模化生产模式
今年2月，特斯拉宣布了一项总投资额高达50亿美元的电池工厂筹建计划，并希望通过这座超级电池工厂满足自身和其他企业对电池的庞大需求。6月，特斯拉还在其官网上宣布，要共享电动汽车电池技术，希望借此吸引其他汽车制造商加大对电动汽车财力和精力的投入。
尽管特斯拉目前售价不菲，但其长远目标是为世界各地的消费者供应低成本的电动汽车。而特斯拉超级电池工厂的发展将通过实现电池的规模生产，降低电动汽车的制造成本。据介绍，通过这一超级电池工厂实现电池规模化生产，到2017年，电池组的成本相较当前的Model S所有电池将下降30%，第三代电池组的容量也将得到提升。据外媒报道，特斯拉计划已久的低端车型就将配备第三代电池组，这款车型的续航里程也能够达到320公里左右，但起售价只有3.5万美元。
行业竞争也为降低成本增添了动力。8月20日，世界最大的电池制造商LG化学与奥迪公司签署协议，为其插电混合动力车提供电池，价值达到数亿美元。除电池业务外，LG还将推出新款电动汽车，此前LG化学已经宣布研发一款单次充电行驶里程达320多公里的电动汽车，售价仅3万~3.5万美元，为现在特斯拉Model S售价的一半。
在国内，早在2012年7月，我国就已发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，在新能源汽车细分产业领域提出新能源汽车、动力电池及管件零部件技术整体上达到国际先进水平，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业的目标。相关企业纷纷开展了电池的研发工作。一些车企如比亚迪已成功研发出高能量密度新型电池。比亚迪董事会秘书吴经胜在接受媒体访问时表示，该款电池将于2015年实现量产，主要应用于比亚迪的自产车辆。而富士康旗下台湾锂科科技股份有限公司近日表示，将在安徽安庆市经济开发区分期建设高分子聚合物电芯及电池组生产项目，布局锂电池生产线。
深圳某券商一位资深行业研究员分析，新电池的意义不仅在于提高续航里程，其对降低成本的推动作用更值得关注。“目前新能源车中电池的成本占比超过三分之一，降低的成本将直接反映在车价和用车成本中。”他说。
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