在日前召开的第四届新能源电动车产业聚智峰会上，中国工程院院士杨裕生发表以“齐心努力发展我国的小型电动汽车”为主题的报告，他甚至不惜向特斯拉电动汽车“开炮”，向社会和媒体呼吁中国目前不宜大做长程、高速纯电动汽车。他表示，目前中国还没有微型电动汽车的标准和法规，呼吁中国政府部委加快制定微型电动汽车标准，完善交通法规，允许微型电动汽车上牌上路，鼓励民营汽车企业和国营汽车企业并驾齐驱。
据了解，政府相关部门已着手调研，希望从多方面制定规定，对行业进行规范，届时技术标准合规、安全达标的企业有望获得电动汽车生产资质。但业内人士预测，这一标准不会太低，许多企业或许将被淘汰，真正有技术、能创新的企业有望获得更大的发展机会。
价格高 设施缺 电动汽车推广难
一边是2000多万辆的传统燃油汽车年销量，一边是不到2万辆的新能源汽车年销量，对比强烈。“现实的情况是看的多买的少，这背后的原因很复杂。车型少、车价高、配套设施发展滞后等问题，都是我们发展中遇到的困扰。”一位汽车公司品牌负责人接受科技日报记者采访时直言，“所有问题中最关键的是价格降不下来，配套又上不去。”
以家用汽车市场为例，需求最大的价格区间在8—18万元，但实际情况是已经上市的绝大多数纯电动汽车的起售价都接近或超过了20万元。“消费者手中有20万，他首先考虑的绝对不是电动汽车。”一位业内人士向记者直言。任何新事物出现都会有难以克服的缺点，纯电动汽车同样如此。在电池技术没有明显进步的情况下，纯电动车要面对价格比内燃机车贵数倍、续航里程短、充电问题始终没有有效解决等让人头疼的问题。“价格与同级别的燃油汽车相比没有任何优势，还要面对选择新事物带来的风险，谁愿意买？”
在北京一家电动汽车销售点，正在看车的消费者浦先生向记者表示，因为北京对新能源汽车单独摇号，所以牌照获得相对容易，而且政府对电动汽车的现金补贴让他有心想买电动汽车。“但总体价格优势还是小。”他说。他给记者算了一笔账：“比如我看中的这款20多万的车，国家能补贴我4.75万元，北京市政府补贴金额与国家保持一致也是4.75万，这样我自己还要掏十几万，十几万买燃油汽车会有很多选择。”
另一个让消费者对电动汽车望而却步的是充电难的问题。浦先生说，他居住的小区暂时还没有人买电动汽车，也没有充电桩，如果自己要建充电桩，物业这关就未必过得去。“总之是麻烦不少，所以很难下决心”。
正因为这些问题的困扰，尽管电动汽车等新能源汽车的节能环保概念深入人心，但其市场表现相较传统燃油汽车仍显乏力。
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