伴随着国家一系列鼓励政策的出台，中国新能源汽车产业进入狂飙猛进的发展阶段，动力电池需求缺口进一步扩大。
工信部的一组数据显示，2015年1月至9月，国内新能源汽车累计生产15.62万辆，同比增长300%。而作为新能源汽车的核心零部件——动力电池出现严重产能不足，不少动力电池生产企业看准商机，抓紧时间扩产扩能。
但一哄而上的现象，引发了业内人士的担忧：动力电池行业的疯狂布局，可能会导致产能过剩。
“电动汽车自燃事故频发，必须更加重视动力电池的安全性。”德迅咨询能源分析师程云云告诉《国际金融报》记者，对于“站在风口”的动力电池行业来说，市场布局固然很重要，但更重要的是质量安全问题。而在大规模的动力电池产业布局之下，质量安全问题又由谁来把关？
产能不足
动力电池供不应求，很大一部分原因在于新能源汽车整车生产发展快，使得动力电池整个产业链没有反应过来
2015年新能源汽车产业的爆发打了众多动力电池生产企业一个措手不及。数据显示，今年1月至9月，新能源汽车累计生产15.62万辆，同比增长近3倍。与此形成鲜明对比的是，动力电池的产能不足。
值得一提的是，根据工信部公布的数据，在今年前三季度新能源汽车累计生产数据中，纯电动商用车占到3.97万辆，同比增长近7倍。作为电动汽车大家族中增长速度最快的车型，电动商用车的“胃口”远远大于乘用车，其迅猛发展必然会吃掉更多的动力电池，从而使得电池需求缺口进一步扩大。
分析人士估算，动力电池缺口超过2吉瓦时（ＧＷh）。2吉瓦时是个什么概念？用国轩高科动力能源股份有限公司总裁方建华的话来说：“这一缺口能满足10万辆乘用车或者3万辆左右的新能源商用车。”也就是说，如果动力电池产能充足，今年前三季度，中国新能源汽车产量可提高10万辆。
“动力电池供不应求的根本原因在于生产线设计往往与整车企业需求脱钩，各个上游材料供应不足。”分析人士指出。以铜箔这样的上游材料为例，尽管国内企业着手并不算晚，但发展速度仍然跟不上动力电池市场爆发的速度。据联合铜箔惠州有限公司董事长张贵斌介绍，该公司从2007年着手研究该领域，2008年扩建一期、二期产能，但目前产量远远供不应求。
另外，有专家测算，国内主要的磷酸铁供应商厂家产能累计不过2万吨/年，与预计的需求量竟然差距近3倍。目前，市面上的电动汽车动力电池以三元锂、磷酸铁锂材料为主。
一哄而上
在动力电池方面，“中国疯，韩国抢，日本稳”，这句话也或许反映出当前中国动力电池产业发展的最大问题
根据早前发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，中国新能源汽车累计产销将突破500万辆。
500万辆的巨大市场空间，对动力电池产业而言，无疑是一块诱人的蛋糕。而在资本和厂商层面，抢夺蛋糕的行动已然悄悄开始。
近日，记者获悉，格林美公司将重金拓展电池材料领域。11月2日早间，格林美发布公告称，为满足快速增长的新能源汽车市场对三元电池材料的巨量需求，打造具有全球竞争力的动力电池正极材料核心制造基地，公司将再度投资6.6亿元拓展动力电池材料产业链。
公告显示，格林美本次投资有三个项目，分别为投资2.35亿元，建设年产1万吨动力电池用镍钴锰酸锂三元正极材料项目；投资1.06亿元，建设年产5000吨镍钴铝（NCA）三元动力电池材料前驱体材料项目；投资3.16亿元，建设年产1万吨镍钴锰（NCM）三元前驱体原料项目。
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