根据格林美的预测，上述三个项目达产后，将为公司每年新增销售收入20.2亿元，新增利润贡献近2亿元，格林美也因此成为世界动力电池材料的核心制造企业。
然而，格林美不是惟一一个大规模布局动力电池产业链的公司。就资本市场而言，今年以来，锂电池新增投资持续走高。据相关机构统计，今年上半年上市公司增量投资达600亿元，预计2015年动力锂电池新增投资将突破千亿。
“目前，中国新能源汽车厂只要有电池就要；电池厂家只要是生产了就用，已经到了疯狂的地步。”深圳贝特瑞新能源材料股份有限公司总经理岳敏对媒体透露。
除了国内企业，外资企业也纷纷入场，韩国锂电池产业相继在国内投产，在业内掀起了很大的波澜。据悉，韩国电池产业商业化，开始于1999年，和日本的锂电同行相比迟了近10年。外资企业中，最热闹的莫过于LG、三星两家韩企。
据悉，三星SDI建于西安的动力电池工厂近日正式投产，三星表示，其年产动力电池数量足够装配4万台新能源汽车。10月27日，LG化学在南京的动力电池工厂举行的竣工仪式上，同样透露了扩产的信息，表示到2020年产能增长4倍。
过剩危机
短时间内，动力电池市场的疯狂状态还将持续。从长远来看，这种“一哄而上”的投资扩产模式，还暗藏了产能过剩的危机
然而，过快的产业布局也带来了一系列问题。
根据EVTank的统计数据，今年以来，企业拟投产锂动力电池产能大约为59.6吉瓦时。业内预计，到2018年，动力电池的需求量为42.4吉瓦时左右。
业内人士开始反省，如此大规模的投入是否会造成锂电池行业的过热进而导致产能过剩，重蹈光伏行业当年的覆辙？
中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师黄永和表示，在动力电池方面，大家都意识到这块蛋糕非常大，但是这块蛋糕究竟有多大，却不能非常确定。比如说到2020年，节能与新能源汽车发展规划确立的500万辆保有量目标究竟能不能实现？
“动力锂电池产业尚未发展起来就已经过剩了。”赛迪顾问投资事业部总经理吴辉对媒体直言。
在吴辉看来，上述2020年目标预计也难以实现。其预估到2018年，新能源汽车的销量大概在62万辆，动力电池的需求量才42.4吉瓦时。
程云云也告诉记者，今年以来，众多电池企业加大产能，扩大规模，根据目前新能源汽车在国内市场的发展趋势，供大于求的出现可能是大概率事件。
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