此外，一些来自IT行业的公司也在跃跃欲试。在今年3月底举办的中国车联网大会上，小米手机创始人兼董事长雷军曾高调表示，小米在与某知名车企秘密研制小米纯电动汽车，预计最快2015年即可实现量产。此外，乐视网也有意投入电动车的研发和生产。对于进军汽车领域一事，尽管乐视官方并未表态，但就在今年7月，北汽董事长徐和谊与乐视CEO贾跃亭于在美国硅谷密会。二者交流的时间节点和国务院公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》相隔一周，有消息人士称，其所交流内容就是关于新能源汽车。8月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加入乐视，将乐视进军新能源汽车动向推向明朗化，乐视或借车联网加速新能源汽车生态圈建设。
另外，中国汽研也在今年6月份开始着手布局电动汽车市场。日前，中国汽研发布公告，将投资1.24亿元，对外投资设立两个公司，包括建立电动汽车技术开发平台和电动汽车动力系统及关键零部件生产基地。这其中，中国汽研将投资1亿元，设立独资子公司重庆凯瑞电动汽车系统技术有限公司(以下简称“凯瑞电动”)。
据了解，凯瑞电动的经营范围是与车辆电动化相关的动力系统、控制系统的技术服务以及产品研发、生产、销售和售后服务。中国汽研相关负责人表示，凯瑞电动将充分发挥中国汽研的优势，通过技术创新和新产品开发，建立电动汽车技术开发平台和电动汽车动力系统及关键零部件生产基地。
业内人士指出，中国汽研建立公司电动汽车技术开发平台和电动汽车动力系统及关键零部件生产基地，有利于其新能源汽车业务的发展。无疑，中国汽研也希望自己成为为数不多的“鲶鱼”之一。
虽然一些零部件、IT行业巨头对进入电动车领域已经跃跃欲试，但有了解政策背景的业内人士认为，放开电动汽车生产准入，虽然是受到特斯拉获得成功的影响，但更重要的是希望以此规范电动汽车领域，尤其是低速电动车的发展。
汽车分析师张志勇表示，既然政策面对非汽车制造商放开电动车生产牌照，除了引进新生力量激活新能源汽车市场之外，主要的目的是在于对蓬勃发展的低速电动车进行引导和规范，而这也有望成为汽车产业政策松动和革新的一个引子。
此外，中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高接受本报记者采访时也表示，百人会关于低速电动车的研究课题已经将初步方案提交到相关部门，并得到相应批示，对其规范管理势在必行。
如果低速电动车领域也位列其中的话，那么包括山东的时风、唐骏，河北的御捷、新宇宙等等具有一定规模的低速电动车企业都有可能成为“鲶鱼”之一。
微信二维码
