近几年，由于规划不合理及产能无序扩张，多个资源品种频频上演“过山车”行情。无论暴涨或暴跌，均增加了行业不确定性。
其中，由于2019年生产电池级硫酸钴和碳酸锂、氢氧化锂的公司产能大幅提升，供大于求，所以钴、锂的价格相比2018年高位接近腰斩。
大跌过后，钴、锂的价格是否已经触底？反弹的预期确实在提升，但记者采访的多家业内公司，对短期的走势预期依旧较为谨慎。
蜂巢能源总经理杨红新表示，锂价短期内还是会下降，因为它的供给确实在增加。从全球需求和供应的角度来看，是能够满足锂离子电池要求的，而且本身它的上游成本也在不断下降。
而对于钴，原料来源问题及电池技术路线的选择，是两大影响因素。
低钴或者无钴技术路径，是目前许多整车厂商和电池企业在追求的方向。因此，钴的需求预期实际上遭到了打压。上游原材料的供应商面对这种情况，会更加审慎评估囤积钴所可能带来的风险。某电池厂商向记者表示，无钴材料有很大的机会和空间，如果钴价过高，采用无钴材料可以降低成本，因此，公司对于钴价倒不是特别担心，确实有技术手段可以解决钴的问题。
同时，由于钴资源分布集中，且使用广泛，近几年一些国家在开采过程中，出现了环保等社会问题。因此，一些海外车企在面对材料来源问题上越来越谨慎，纷纷要求提高采购透明度。例如，不久前，宝马刚刚宣布将对供应链进行重组，计划直接购买钴和锂原料，拒绝使用非法来源的材料，保证来源的合法性。
业内人士认为，由于生产供需关系，短期内钴价大概率将延续跌势，价格仍有下降空间，因为整个供需关系是满足要求的。但到明年末或2021年后，将会出现拐点。如果仍维持目前的开采量和生产量，随着整车销量的增多、三元材料的大规模应用，在2022年或将看到钴明显供不应求的情况，届时价格将会进入快速上行通道。
而在2020年，根据多家产业链企业的反应，一个品种需要着重关注，那就是镍。
“镍反而是明年不确定的一个事项，因为行业青睐的高镍路线，导致镍的需求量在大幅增长。此前低成本的红土镍矿在印尼的产量很大，但印尼不久前宣布明年将要停止红土镍的出口，这将给市场带来一定的不确定性。”杨红新表示。
容百科技总经理刘相烈持同样的观点。他向证券时报·e公司记者表示，镍金属主要应用场景还是在不锈钢行业，电池行业对于镍价的影响比较有限。但由于印尼禁止原矿出口政策的影响，明年镍价可能会有所提升。
除了上游资源的价格变动，动力电池及相关材料的价格，也面临一定的价格压力。
从正极材料来看，其占动力电池的成本比重较大，占30%左右。刘相烈表示，预计明年正极材料价格会比较稳定，但是来自电池厂商的价格压力会变大。
从铜箔来看，作为锂电池不可替代的基础材料，诺德股份提供的锂电铜箔国内市场占有率超30%。公司副总裁李鹏程表示，尽管目前铜箔行业产能有扩张的迹象，但产能的释放及形成有效供应是一个较慢的过程。从明年来看，铜箔价格的波动也不会太剧烈。
而对于动力电池整体价格，随着补贴退坡，国际厂商的电池产量增加，车厂对电池厂商的价格压力同样变大，电池价格预计会下降。
尽快打通电池回收渠道
对于电池行业，上游资源已成兵家必争之地。而随着新能源车销量激增，电池回收渠道的打通显得迫在眉睫，这将成为上游资源的重要来源。工信部在最新披露的产业发展规划中，也提到需完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。
2019年诺贝尔化学奖，花落锂离子电池领域。日本专家吉野彰（Akira Yoshino）在获此殊荣后呼吁，回收电池是确保获得足够原材料，以驱动电动汽车需求激增的关键。他表示，如果能大规模推进回收利用，将凸显经济效应。
吉野彰的呼吁，对于正处电动汽车“退役潮”前夜的中国来说，可谓恰逢其时。
招商证券数据显示，动力电池报废高峰期将至。我国新能源汽车自2014年进入爆发增长阶段，按照动力电池4至6年使用寿命测算，2014年产动力电池在去年开始批量进入报废期，预计到2020年，我国将产生约24万吨的退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。
但是，目前一些较大的整车厂商以及电池生产企业，在电池回收业务方面仍未大规模铺开。其原因何在？
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