新能源车“动力”魔咒 纯电动：大踏步前进

    新能源家族中的混合动力、纯电动、氢燃料电池，各种动力驱动的方式令观众们眼花缭乱。消费者该何去何从？ 

　　有车一族对油价重回6元时代的欢呼声尚未停歇，新一轮燃油税的增加就给他们迎面泼了盆凉水。  

　　更加不利燃油车的消息接踵而来：北京市政府开始讨论是否应该将汽车单双号限行常态化；日前，国家发改委印发的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见稿中，则提到新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他乘用车(包括增程式电动乘用车)，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。  

　　这一切似乎都令普通燃油车陷入了岌岌可危的境地，而新能源汽车则风头正劲。  

　　就在刚刚过去的广州车展中，电动汽车首次被赋予了一个专门的区域进行展览。这一动作吸引了不少“大牌”加入，奔驰、宝马、奥迪、通用、大众、沃尔沃、雷诺、特斯拉……这些耳熟能详的国际电动汽车佼佼者都推出了自己的新能源车型。国内的厂商也不甘示弱，东风、长安、比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌也亮出了自己的“新能源牌”。  

　　新能源汽车越来越受到政府和厂商的重视。然而，新能源家族中的混合动力、纯电动、氢燃料电池，各种动力驱动的方式令观众们眼花缭乱。消费者们该何去何从?  

　　混合动力：追求动力最佳输出  

　　双喷射系统直喷引擎、机械增压插电混动引擎、涡轮增压直喷引擎……在普通消费者眼中，这些复杂的专有名词太过阳春白雪。但在内行人眼中，这些长串的名词都是原有技术的重新排列组合。  

　　可别小看旧技术叠加产生的效果。同济大学汽车学院新能源汽车工程中心教授左曙光对《中国科学报》记者解释说，混合动力发动机的出现，减少了燃油燃烧时污染物的排放，“因为汽车在行驶时，车速快慢不同，对发动机的功率及转速要求不同，而内燃机只有保持在一定转速及功率下才是燃油燃烧最充分，且排放物最少的时候。”左曙光说，“于是，研发者采用混动方式，期望让发动机既能保持最佳的燃烧工作状态，又能满足汽车最好的动力需求。”  

　　相较于纯电动车，混合动力车更容易被大众所接受，因此它当仁不让地成为从燃油车向纯电动、燃料电池汽车过渡的平台。  

　　“不过，技术储备相对成熟，导致新技术形成空间较为狭小，对传统车辆技术依赖较多，不易摆脱对国外现有核心技术的依赖，容易造成让国外品牌长期蚕食中国汽车主流市场的尴尬局面。”湖南大学机械与汽车工程学院副教授朱浩认为。  

　　就此而言，“电动汽车电驱动系统的动力输出特性更适合于汽车的行驶条件需求。”左曙光表示。