北京奔驰总裁兼CEO倪恺在演讲台上用无名指和中指摆出了V字姿势，象征着Live long and prosper的瓦肯举手礼不仅在星际迷航中适用，在这场CES为主题的展馆内也起着同样的效果，C级、E级、S级带着奔驰自由的黑科技纷纷上阵，组成一个真正的“CES”。
智能辅助驾驶打头阵
也许真正的无人驾驶距离我们还有很长的时间，但智能辅助驾驶早已运用在C、E、S级车型中，入门级车型同样也具备与高端车型相似的功能，唯一的区别只剩下提示酷炫感的程度不同，比如S级的全液晶仪表盘能让碰撞预防辅助系统的危险提示更为明显，而C级上只剩下一个提示灯。但所有车型的系统性能是一样的，当车速达到每小时7公里以后被激活。
防碰撞是一个循序渐进的过程，奔驰会利用反光镜提示灯、仪表板提示灯和制动系统对驾驶者提示和控制，并通过实际情况自动控制制动力度，即便是女司机没反应过来还踩着油门，汽车也能自主停下。
除此之外，C级车型还具备车道保持辅助系统、主动式驻车辅助系统，其中主动式驻车会在35km/h时速一下启动，在扫过停车位之后，只需要根据提示拨动档位，C级也能实现自动停车，奔驰在现场演示了横竖两种标准的停车情况，但并不能保证现场停车混乱的情况下驻车系统还能好好工作，但至少在标准停车库内，这套系统能帮女司机在很大程度上解决一部分问题。
当然S级会在C级的基础上被赋予更多，比如带横向探测的Bas Plus，带转向辅助和停走功能的限距控制系统Distronic Plus，所以买C级的同学不要想太多，价格依然决定智能程度。
一大波科技在路上
其实早在2013年，奔驰S500自动驾驶版就已经接近了量产级别，并在当时完成了从德国曼海姆到普福尔茨海姆大约100公里的全自动行驶，这段距离也正好是贝尔塔奔驰于1888年完成人类首次长途汽车驾驶的那条路线。
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