这次参观后更加确信Model 3将会是划时代的产品，竞争对手的电动车基本毫无办法：市面上主流的Leaf、i3、Bolt一类纯电动车，续航仅有80mi/120km的水准，Model 3的起步便是210mi/350km。
同时不同于那些仅能用于城市的电动车，Model 3可以通过supercharger超级充电站进行公路旅行，40分钟可以充满80%电池。
然后Model 3能提供自动辅助驾驶，如果时间赶得上，可能还能见识到全自动驾驶的Model 3。
最关键的是，Model 3设计非常漂亮，让你有购买的欲望，竞争对手同价位的电动车，几乎没一个不是奇怪的方盒子造型，真搞不懂这些设计是黑电动车还是在促进这个行业。
关于Model S与长途公路旅行
关于Model S的OTA（Over-the-Air Technology）系统更新，作为一个软件工程师，想借这个例子说说Tesla的软件工程师团队有多厉害.
这个截图只是展示了一部分目前已经发布的Tesla Model S/X 7.1版本的软件更新版本号，详细列表请参考这个Tesla爱好者建立的追踪Tesla软件更新的网站：Tesla Firmware Upgrade Tracker.
我数了一下，从1月放出第一个7.1版本更新到现在差不多半年，Tesla一共官方发布了58个更新，算起来就是一个月8个更新，也就是说平均一周就有两个更新！
我想读者朋友一起来细细想一下Tesla的OTA更新所要面临的挑战：
安全——这是汽车的操作系统，必须首先保障安全，如果有安全问题，那么在汽车上可能会出人命。
稳定——刷手机可以允许黑屏，变砖，但是汽车对这种故障的容忍度是0，必须保证每次更新平稳，如何处理好各种可能发生的意外或者中断后继续？用户可不想半夜升级后第二天一早汽车没法用这种情况发生。
兼容——Tesla目前Model S，X的保有量是13万—15万左右，4年时间不同型号和不同时期的配置大约有50—60种。
新功能——平均每个版本Tesla都会升级和提供新的功能，尤其是大版本更新，如5.0、6.0、7.0等。
速度——快速解决bug，优化系统。
OTA发布——从服务器推送更新至每一辆不同配置，不同年代硬件的汽车。
各位做软件的朋友可以对照这六个点问自己：要满足上面所有挑战的同时还要做到平均一周更新两次的频率，多少公司可以做到？
这次开着基础版60 kWh的Model S从湾区到Reno来回全程650 mi，也就是1050km，整个旅途基本如预想差不多，驾驶两个半小时中途吃个午饭一边充电，然后继续开，几乎没有特别感觉到跟开汽油车在时间上区别，这也印证了我之前对于里程和超级充电站的决断，话说自动辅助驾驶在公路旅行时极大的解放了驾驶员是我最大的体会，绝大部分路段都可以放心交给汽车自动辅助驾驶去完成，甚至包括这种弯道的时候：
这是整个旅程的路线图：
上面的线是去程，下面的线是回程，中间的点便是加电的超级充电站。
下面照片中的旅程A便是这次长途旅行的里程记录：
可以看见这次旅程Model S的电池消耗甚至低于EPA官方宣称的平均能耗（1mi消耗300Wh），个人614.6mi的平均能耗只是278Wh，比官方标称还少8%。所以官方宣称的210mi的续航不虚，至少在夏天这种对电池温控比较理想的情况下。
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