这两种模式分别为纯电动模式和氢能源模式，从车身的两处接口便能知晓，不过纯电动模式仅为应急，最多只能行驶30公里，而当共同工作时，车辆的理论最大续航里程可以达到400公里。
续航里程的多少在于氢气储量的多少，或者说是“油箱的大小”，荣威750燃料电池版设计了2个储氢瓶，均装在后备箱处。虽然已经裸露在车底，但是工程师强调，这样并不会影响安全系数，氢瓶在设计时就经过撞击以及枪击试验，绝不会发生爆炸这类严重性问题。
为了适应新能源的改造，荣威750的与=仪表盘必须也要从新设计以便满足电动车的需求。中控台显示的数据比较复杂，不过通过上面的几个英文可以猜出一些。电池以及氢气容量浅显易懂，不过中间的综合工况以及电机状况这些就有些难懂。比如电机状况出现的负值，其实是表示刹车等情况下能量回收的效果。
似乎以上都是这款荣威750燃料电池车的优点，但真正实际上阻碍发展的则明显要更加现实：
1.氢气用完了如何加注，加氢站建设情况
2.氢气价格如何，是否真正比汽油便宜
3.燃料电池车车价是否便宜，维修保养如何解决
如果说以上3个现实的问题不以解决，氢燃料电池车的发展同样会受到制约，不过这里要庆贺的是，像上汽拥有足够多新能源技术储备，对于未来的发展将至关重要。
由于此次为工程测试车，除了厂商的工程师外其他人都没有机会真正的体验一下，并且由于车辆的工况，车辆急加速以及高速变线等也均是不允许。不过通过一段时间不短的试乘，还是能够感觉到新能源汽车的优势，近乎无声的工作状态，坐在车里只感觉的到轮胎胎噪以及行驶的风声，起步时便可发挥出最大扭矩，相比传统动力汽车，推背感要更加强烈。
荣威750燃料电池版以普通荣威750作为平台改造而来，所以在外观上基本相同，但由于是这非量产车型，所以要想分辨出来，或许只有通过钻到车底下看那个氢瓶来分辨了 。由于是新能源车，大灯结构上如果采用LED技术，或许能够更加节能省电。
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