特斯拉由于定位超级跑车，其售价相对其他品牌电动车要高的很多，使得其可以并不太在意电池组的成本。但特斯拉的定位，也使得其性能要求变得更加苛刻，4.4秒的百公里加速时间，要求特斯拉必须配备高功率的电机，这也导致特斯拉在一些情况下看起来并不那么环保。
上汽新能源及技术管理部总经理干频先生对钛媒体介绍说，“在美国、法国等多采用核发电的国家，产生一度电所排放的二氧化碳比较低；而在中国等采用煤发电的国家，同样产生一度电，二氧化碳的排放量非常高。”
以特斯拉为例，其平均耗电量为188Wh/km，在美国的碳排放为122g/km，比欧盟设定的2015年汽车碳排放标准130g/km还要低，所以其在美国是名副其实的环保车型。而目前中国多为煤炭发电，特斯拉在中国的碳排放为175g/km，其环保性能并不佳。
由于电池重量过重，为了保证续航里程，特斯拉还采用了性能并不是特别稳定但是能量比相对较高的镍钴铝电池，这也造成了人们对其安全性是怀疑，因为这种电池在高温时容易起火爆炸。
而传统汽车厂商像上汽及比亚迪，在发展电动汽车时选择的都是磷酸铁锂电池。这种电池稳定性安全性好，但能量比相对来说要差很多，所以续航里程就无法和特斯拉相抗衡。
在上汽干频看来，从经济和环保角度来看，在中国发展纯电动车，应该以小型代步车为主，并不适合发展类似特斯拉这样的超级跑车型的纯电动车型。但小型电动车虽然更具性价比，其续航里程也相对较短，很容易让人产生“里程焦虑”，制约其走向大众市场。
插电式油电混合动力车既可以用电机驱动，达到节能的目的，又可以使用汽油保证其续航需求，目前来说是更加科学合理的新能源车型的选择。但由于同时需要两套动力装置，混合动力车虽然电池小了很多，其成本也比普通汽车要高很多。以上汽荣威550为例，普通汽油版最高配版售价为14万左右。而插电版荣威荣威550plus售价为24万元多，全价销售完全没有任何竞争力。
缺乏性价比，政策优惠成为销量主推力量
正如前文所述，由于电动汽车从制造成本上来说并没有任何优势，而且其充电又不如油车加油来的方便，所以要在消费市场推动其销售非常困难。
目前来看，除了政府在特定行业比如公交、出租车行业进行采购以外，购车补贴以及相应优惠政策是电动车得以销售的重要原因。
以上海为例，一辆进入上海市新能源车补贴目录的电动汽车，在购车时可以按照电池容量获得国家补贴，并获得上海市规定的一次性补贴。一辆荣威550Plus油电混合车可以补贴近6万元，相对于全车价格的1/4，补贴后这辆原价24万的车价为18万。
另外在上海购新能源汽车可以不受限购政策的影响，可以免费上牌，这一点对于有购车愿望但又拍不到牌照的上海市民还是有一定的吸引力的。同样的，在深圳购买比亚迪秦也可以获得6万左右的补贴，这大致相当于秦原价的1/3，补贴后其价格还是具有相当的竞争力。
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