新闻回放：
空档近半年，新的新能源汽车补贴政策出台已“箭在弦上”。16日，一位不愿具名的接近工信部的新能源汽车产业界人士向记者透露，新的新能源汽车补贴政策或将于本月底发布，其执行期或从2013年1月1日起续至2015年。新政或提高入围门槛，乘用车补帖标准将提高至百公里平均油耗6升以下，公交车则由按节油率补贴改为按实际耗油进行补贴。
“新能源汽车补贴门槛将会越来越高，同时，其资金金额也或将有所收紧。”上述业界人士介绍说，近年来，随着混合汽车动力系统的快速发展，已经具有了一定的市场规模，而提高准入门槛、降低补贴力度，推动其市场化发展也是未来补贴政策需要考虑的环节。“以新能源公交车为例，近年来，该类汽车技术研发成本已经有了明显的降低，因此，国家补贴也将会随着收缩，预计对其的最高补贴或将从42万元/辆降低至40万元/辆以内。”上述人士说。（中国电池网-中国电池杂志，7月17日）
编辑酷评：
其实，对新事物或者叫能够改变世界的新方法采取国家补贴的政策快速推向市场，是当下每个国家都在做的事情，意在让新生事物快速扩大，产生规模效应，从而降低成本，最后变得在价格上适用于普罗大众的消费。
这是一个从政府来讲良性的创意和行为。
比如，在美国，对于农产品补贴十分厉害，以至于在该国弄个一亩三分地种地是件十分牛的事情，因为有政府背后的力扛，你在智商低也赔不了钱。所以，同过补贴，美国廉价玉米大豆等农产品占了世界50%以上的市场，有充分的定价权。他补贴的背后，是世界整体的经济利益，控制还是被控制的问题。
对于新能源车很多国家包括日本、美国、欧盟等都有补贴，但是补贴的形式不太一样。美国是针对终端消费进行免税的刺激，给厂家提供低息的资本或者以某个基金会的名义进行赞助。
我们国家则是对整车厂进行补贴，当然也对消费者有直接的金钱补贴。但是，自从有了补贴之后，一些不良厂家就开始造假骗补。从不久前曝光的骗补事件就可以充分说明。
那么如何才能使补贴更加科学到位呢？笔者认为，国家每年拿出上百亿资金给生产企业进行补贴，还不如利用税收机制调节进行补贴。也就是不能按照产量来补贴，而是看销量和企业产生利润后进行税的返还。对于消费者来说，把产品价格直接降下来，就是一种补贴。
补贴怎么补才能补在要紧处，这是个现实的问题。要不是，有太多的不干活光喊饿利用政策缺陷在“忽悠补贴”。
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