壳体盖板的主要用材以钢和铝为主，目前钢铁价格还不如白菜价，主要铝产品企业也大都在限产减产以保价。总的来看，相关原材料价格已到谷底，基本没有了再降的可能。要降低壳体盖板的成本，只有一种可能，就是把电池单元做大，减少壳体盖板的用材数量。
特斯拉超级电池工厂Gigafactory计划生产6.4Ah的20700型电池，比现在用的3.1Ah的18650型电池大上了一圈，这样，以85kWh的Model S为例，电池单元的壳体盖板用材量要减少40%左右。这是很可观的。另举比亚迪的例子，如果将秦PHEV现在用的26Ah电池单元换成唐PHEV用的45Ah电池单元，墨柯简单算了一下，壳体盖板的成本可以降低30%以上。当然，比亚迪要换也没这么简单，由于它的电池包都是串联没有并联，电池单元数量的减少会直接导致电池包电压的大幅下降，这就必须要对电机、电控等一系列部件做出相应调整。这是比较复杂的。
中国电池企业目前总体上是在把动力电池单元由大往小做，和日韩企业相反，具体情况墨柯这里就不介绍分析了。综合来看，国产动力电池2016年壳体盖板部分的成本很难下降，抱着乐观一点的心态，还是预计这一块成本能下降5%以内吧。
其他材料
锂离子电池制造所需的材料很多，除了重要的是四大关键材料——正极材料、负极材料、电解液、隔膜，以及壳体盖板之外，其他材料还有：正极方面用的粘结剂PVDF、溶剂NMP、集电体铝箔，负极方面用的粘结剂CMC、溶剂去离子水、集电体铜箔，用于极耳的铝带、镍带，等等。其他材料在动力电池成本中的占比9.09%。总体来看，这一块成本的下降空间也不大，预计2016年有5%的降幅。
劳动力成本
全国锂离子电池总出货量中接近一半来自深圳电池企业。以深圳电池企业为例来计算，1kWh动力电池成本中目前大约有36元是劳动力成本（深圳市政府公布的深圳企业职工2014年平均工资是6,054元/月）。劳动力成本这几年来呈现出明显的上升势头，显而易见，2016年还会继续上升。保守一点，墨柯预计这一块成本会上升5%左右，低于这几年人均工资的年均增幅。
制造成本及其他
动力电池成本中这两部分的成本占比合计22.09%。除劳动力之外的其他与电池制造直接相关的制造成本要继续降低，主要取决于相关设施的利用率，核心是产线的利用率。目前，包括比亚迪、力神、ATL等在内的很多中国企业的生产线自动化水平都很高，如果生产规模持续增长，同时产线利用率保持一个很高的水平，是可以继续降低制造成本的。本着乐观的心态，墨柯预计2016年制造成本可能下降15%左右。
其他部分主要指资金使用成本和环保成本。目前电池企业大都在扩产，而企业的盈利能力根本不足以支撑这种扩张，因此，资金的使用成本很难下降，同时，在环境压力越来越大的现实状况下，环保成本毋庸置疑也不可能下降。这些成本2016年不上升就不错。墨柯这里预计保持2015年的水平。
小结
综合上面分析，预计2016年中国新能源汽车市场动力锂离子电池的成本降幅可能就在1.24%左右，如果碳酸锂、六氟磷酸锂、钴等重要原材料或资源的价格涨幅超过上述预计，或是大规模的扩产导致制造成本摊销额度提升，都有可能使得2016年的动力电池成本与2015年持平甚至超过2015年。
2016年国产车用动力锂离子电池成本变化预计
类别 | 2015年占比 | 预计2016年同比增长 | 预计2016年占比 |
正极材料 | 28.27% | ↑10% | 31.49% |
负极材料 | 6.85% | ↓10% | 6.25% |
电解液 | 7.93% | ↑15% | 9.24% |
隔膜 | 7.67% | ↓20% | 6.22% |
壳体盖板 | 14.82% | ↓5% | 14.25% |
其他材料 | 9.09% | ↓5% | 8.75% |
劳动力成本 | 3.27% | ↑5% | 3.48% |
制造成本 | 9.09% | ↓15% | 11.58% |
其他 | 8.64% | →0% | 8.75% |
合计 | 100% | 100% |
制表：真锂研究，2015年12月12日。
当然，如果提升制造能力，将A品率由目前普遍70%多的平均水平进一步提高。简单计算可知，以方型大电池计算，如果A品率提升10%，那么动力电池成本的降幅就会超过10%。A品率提升幅度越大，动力电池成本降幅就会更大。
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