同时，在朱光海看来，新能源客车可能是我国为数不多的具备全世界竞争力的产品。“在2000年左右，我们就完全自主掌握了新能源客车车身平台的技术；在2009年的时候我们完全掌握了自主的底盘平台的技术；目前，我们正和很多兄弟单位一起在做相关自主关键零部件的研发。有了整车的平台，加上这些核心技术和核心零部件的突破，新能源客车具备有全球竞争力的产业条件。”朱光海说。
国家也意识到这一点。在2013年9月出台的新能源汽车推广政策中，虽然普通混合动力客车不再享受补贴，但10米以上的插电式混合动力客车仍可享受单车25万的补贴。在今年2月份发布的通知中，2014~2015年新能源客车推广应用补贴并未发生变化，还将继续延续2013年的补贴标准——纯电动客车每辆车视续驶里程不同补贴30万~50万元，插电式混合动力（含增程式）客车每辆补贴25万元/辆，超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元/辆。
“补贴的效果立竿见影。以插电式混合动力客车为例，去年12月一个月，我们宇通公司插电式混合动力客车的销量就接近千辆，占新能源客车市场份额的80%。”朱光海告诉记者。
“希望现有的补贴政策有很好的延续性，能继续对客车进行补贴，可以逐渐下调补贴幅度，但要一步一步来，不要一下子取消。大家可以看到，去年混合动力的补贴取消掉以后，对整个行业影响还是非常大的。”朱光海说，“而且，目前10米以下的客车已经占到约50%，我觉得未来10米以下的车也可以纳入到补贴的范围内。”
从目前相关文件的规定来看，现行补贴推广政策正在努力做到“延续”，目前的政策已明确执行到2015年12月31日。最新的通知提出，这一补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。
在执行层面，按现行办法规定，补助资金按季预拨、年度清算。各生产企业于每年4月底、7月底和10月底前将上一季度的新能源汽车销售情况及相关证明材料，通过注册所在地财政、科技部门，逐级上报至财政部和科技部，财政部、科技部将根据企业销售情况预拨补助资金。
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