执行才是硬道理
文=何羽
12部委为推进机动车污染综合防治而出台的《方案》吸睛点并不少，"车"方面，加强机动车环保管理、大力推广新能源汽车；"油"方面，要求2015年底前京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应"国五"油；"路"方面，则是加强城市交通管理，积极推广无轨电车。但在笔者看来，关注点最高的莫过于在推广新能源汽车方面的两大措施—逐步研究制定减免过路过桥费、免费停车等政策；所有新建、改建和扩建停车场必须配套建设充电设施。
此前政府在推广普及新能源汽车方面出台的政策并不少，包括政府公务用车、公共交通工具率先推广使用新能源汽车，私人购买新能源汽车给予补贴且免购置税新政、在限购城市上牌不受限，并多次绘制新能源汽车推广普及蓝图，甚至给各城市布置了具体的任务量，奈何现实很骨感，新能源汽车在公共交通领域的普及成效尚可，在私人领域的应用却寥寥无几。
新能源汽车之所以推而不广，主要受续航里程、价格、基础设施、服务配套等多个因素制约，其中价格和基础设施是最大阻力。
新能源汽车包括电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢动力汽车，而国家2012年6月颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，明确指出新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，这三种类型都离不开一个"电"字，也就是说都必须搭载电池，而电池惊人的重量和高昂的成本注定了新能源汽车的整车价格要比普通汽车高出许多。
充电设施的缺失是掣肘新能源汽车走进百姓家庭的另一大难点。东莞目前已建成和正在建的充电亭都只为纯电动中巴服务，私人要给新能源汽车充电还得靠自己。但充电桩的安装却是个难题，连IT行业出身的东莞首位特斯拉车主在安装充电桩时都颇费一番功夫。
《方案》研究制定新能源汽车减免过路过桥费、免费停车等政策，并且所有新建、改建和扩建停车场必须配套建设充电设施，都在为新能源汽车普及之路清扫两个最大的障碍出力，尤其是停车场必须配套建设充电设施，看起来真的很美！不过，鉴于政府此前出台的不少新能源汽车扶持政策都是雷声大雨点小，消费者对此《方案》执行效果的期待值也难免打了折扣，毕竟说得再天花乱坠也没用，执行才是硬道理。
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