如果说美国人抑或是美国总统奥巴马的这个决定给业界带来的震动是什么的话，人们尽可以用釜底抽薪、落井下石等尖刻的语言来评价——在新能源汽车不断被人们看好，电动汽车成了各个国家都在蜂拥而上正在积极努力大干快上的时候，美国——世界上最大的经济体，同时也是拥有世界上现代工业80%的核心技术的国度，为何在电动汽车前狂打喷嚏和冷颤，多年前还在信誓旦旦的发展电动汽车，可是如今为何态度和行为急转直下，来了一个全球都看不懂的“大变脸”呢？
是理性还是对未来市场不看好，还是电动汽车技术还不过关，还是没有达到消费者认同的可以量产的地步？
这是来自美国能源部的一则消息引发的“血案”：也就是中国的春节前夕的上月末，美国能源部表示，政府此前设立的2015年前在美国实现100万辆电动车累计销量的目标将被放弃。美国当前纯电动车和插电式混合动力车销量居低，多家专门从事电动车业务的制造商遭遇困境。
美国能源部发布消息称，奥巴马总统在2011年国情咨文中提出到2015年电动车累计销量超百万辆，一直受到汽车行业分析人士和车企高管的质疑，政府将对该目标进行调整，制定出专家看来更切合实际的战略目标，并在未来9年内推广新能源车，同时降低其成本。
美国能源部部长朱棣文向媒体称：“（2015年百万电动车目标）非常具有雄心，但让我们看看实际情况如何。”根据绿色汽车网站Hybridcars.com提供的数据，2012年，美国市场上油电混合动力车、插电式混合动力车和纯电动车总销量近488，000辆，仅占整体汽车市场的3.3%。
看看美国的行动，在看看欧洲乃至日本等汽车技术强国的行动，我们就不难推断出，在纯电动汽车技术性问题没有得到全面解决的现实语境里，在安全性、经济性、认同性等问题还不能够很好解决的情况下，用政府的推手强行“上路行驶”，会带来意想不到的后果，也许就是自己给自己挖了一个深坑，迷迷糊糊就跳了下去。
其实，我们看看欧美日等发展电动汽车的路径就会发现，他们是以技术成熟和市场成熟为先导来做事情的。就拿日本的普锐斯来讲，就是在混合动力技术成熟的前提下，开始大规模市场教育和市场培养的，并且通过多年的努力成了最市场化的典范，现在量产量已经达到了500万台，成为新能源汽车中发展的典范。但是就纯电动车而言，技术成熟度还没有得到广泛认可，也就是说还有瑕疵。人们说，配套设施不完善是电动汽车发展的软肋，那也只是不重要的一根肋条，只要能够通过行政手段解决的问题都不是大问题。而恰恰是技术成熟度和市场认可，成了纯电动车发展的最大障碍。在消费能力是我们国际十几倍“不差钱”的欧美日，对新能源汽车特别是纯电动汽车的态度还是暧昧犹抱琵琶半遮面的，就是这些国家从技术成熟的角度和市场经济的角度，在考虑问题、验证问题和想办法解决问题。这是高度市场经济化国家的冷静。
实际上，有经济学家认为，欧美日等发达国家更像是计划经济国家。他们在重大的项目认可和经济发展战略制定上，都是靠政府来定调的，比如：钢铁厂的建设、化工厂的建设等等，建多少，建在哪里都有科学的论证，避免了一哄而上的大干快上和产生过剩，造成严重的资源浪费。他们的计划经济性是从资源能力的角度和资源优化配置的角度，来验证一件事情该如何去做。
这些带有强烈的计划经济色彩的理性值得我们借鉴和学习，因为只有理性发展一个事情，发展一个产业，才不会对资源、对资源配置造成伤害，才能够使得生产更加经济，成本更加低廉，效率才能够更高。
理性的背后，是科学的计划。只有科学的计划，一个产业才能够造福于民，才能推动世界向良性经济发展，才能够具有普世的经济价值。
（杨阳，中国电池网总编辑）
电池网微信
