资源短缺和环境污染使得新能源汽车产业逐渐成为一个世界性的课题，美国、 日本及欧洲多个国家和地区纷纷制定了各自的新能源汽车产业发展规划。我国同样高度重视新能源汽车产业的发展，除了对其寄予节能减排的厚望外，还希望 通过新能源汽车实现中国汽车产业的“弯道超车”。纯电动汽车被看作是新能源汽车的最高追求，但是在汽车电动化的过程中却出现了诸多争议。有人认为，中 国要想在新能源汽车上实现超越就必须从高端切入，发展技术含量更高的高端电动车(如纯电动公交车);也有人认为，低速电动车更符合我国国情，新能源汽 车产业发展应该从低端切入……
尽管国家在《节能与新能源汽车产业发展规划》中已经对新能源汽车的发展路 线作出了选择，但是，低速电动车经济性好、节能环保、充电方便等优点还是为其赢得了良好的市场反馈。在政策意义上的新能源汽车发展远没有达到预期的 时候，业内关于汽车电动化路线的讨论再度热烈起来。
“低端切入”
在新能源汽车产业中，低速电动汽车一直是一个身份尴尬的存在，严格意义上，低速电动汽车并不属于国家认可的新能源汽车，也不在国家政策支持发展的范围内。但是，低速电动汽车是电动汽车的一种，符合国家节能环保的发展要求，并且能够满足广大中小城市和农村居民的出行需求。与政策大力支持却时常反应冷淡的高速电动车相比，低速电动车有着更广泛的市场基础并且已经初步具备了产业化条件。因此，有业内人士建议，中国的电动汽车产业发展应该从低速电动车切入，大力发展低速电动车是快速实现汽车电动化目标的有效途径。
这其中，山东省是全国范围内少有的支持低速电动汽车发展的省份，全省共拥有大大小小的低速电动汽车生产和配套厂家近百家。2009年，山东省即出台了《山东省低速电动车管理办法(试行)》，明确了低速电动汽车在山东省贯彻节能减排号召中的作用。此外，山东省还从政策和资金两个层面上扶持低速电动汽车的发展，这也促成了宝雅、时风、唐骏欧铃等低速电动汽车企业的发展壮大。
更具市场推广和产业化优势
时风汽车集团有限公司2008年起开始生产小型低速纯电动汽车，低速电动汽车也被时风视为今后的发展方向和重要的战略产品，时风集团有限责任公司董事长刘义发就曾多次呼吁为低速电动汽车“正名”。
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