“城市公交车不仅数量多而且在市区出现的频率高，公交车也是城市汽车尾气排放的主要源头之一。如果能将公交车全部换成纯电动车，那么城市的尾气污染就会大幅降低。无论是出于改善空气质量还是提高公共交通的出行分担率，在公共交通领域示范推广新能源汽车都是首选。此外，中国的公共交通说到底是由政府买单，在公共交通领域推广纯电动汽车，政府可以直接给予公交公司财政补贴，既能够保障推广速度和进程，又能随时对推广使用效果进行监测。”有业内专家说。
另外，上述专家还补充道：“城市公共交通运输的特点适合纯电动汽车现阶段的推广工作，公交车的行驶线路固定、行驶里程相对较短而且环保效益显著，适合纯电动汽车起步阶段的推广应用。此外，公交车对电池的需求量较大，在公交车上进行示范推广有利于为新能源汽车技术改进特别是电池技术的进步积累经验。同时，在公共交通领域推广纯电动汽车还能带动充电桩等基础设施的建设进程。”
低速电动汽车不代表未来发展方向
低速电动汽车在生产、使用和监管过程中存在的诸多缺点，是众多业内人士不赞同发展的重要原因。
“低速电动汽车的发展一直备受质疑，主要原因在于技术水平低、产品落后、安全性能没有保障，多数车型的车体达不到碰撞标准。此外，低速电动汽车主要使用铅酸电池，而铅酸电池存在续航里程短、二次污染大等缺点。这些问题的存在也使得低速电动汽车没有被纳入国家新能源汽车补贴范围，不属于国家提倡发展的新能源汽车类型。”有业内专家这样告诉《商用汽车新闻》记者。
同时，他还指出：“目前生产低速电动汽车的厂家有很多都是生产农用车和自行车的，并不具备整车生产资质，缺乏整车生产的产品标准和生产体系。这样生产出来的汽车根本达不到上路行驶的要求，一旦上路行驶会造成极大的安全隐患。此外，在一些低速电动汽车保有量较大的地区，低速电动车违规行驶的现象经常发生，由于没有牌照不能作为机动车进行处罚，给道路运输安全监管带来很大困难。”
高端切入有利于汽车产业“弯道超车”
新能源汽车在中国被赋予了超越西方汽车强国的厚望，这也决定了我国的新能源汽车发展路线将会从高端切入，低速电动汽车由于技术水平较低而得不到政策支持。
“新能源汽车为我国汽车产业发展提供了实现‘弯道超车’的机会，中国有希望在这一细分市场上追赶甚至赶超传统汽车强国。因此，我国在新能源汽车发展道路上应侧重于发展高端电动汽车。即便从高端市场切入会存在一定的困难，但是我们仍然要创造条件继续向前推进新能源汽车产业的发展。”有业内专家表示。
经过几轮示范推广工作之后，全国有80余个城市成为了新能源汽车的示范推广城市，经过一段时间的示范推广，我国在新能源客车的示范推广工作中取得了显著的成绩，新能源客车在全国范围内推广数量超过了很多西方国家。
“随着新能源客车示范推广进程的加快，我国在新能源汽车领域实现‘弯道超车’并非不可能，新能源客车的大范围推广也将为新能源汽车技术的进步积累有益的经验。”上述专家表示。
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