“时风生产的小型纯电动车最大的特点是使用成本很低，大约仅占普通汽车的1/10，平均下来百公里仅8元。在安全性方面，时风生产的电动汽车已经通过了国家汽车检测中心的检测，62项标准全部达标，正面碰撞、侧面碰撞标准也都达到了国家规定标准，还在国家指定的试验场进行了15000公里的测试。”刘义发说。
当前低速电动汽车发展遇到的最大问题就是行业准入问题。刘义发认为，经过了几年的发展，低速电动汽车已经逐渐具备了产业化发展的条件，国家工信部、发改委和公安部应加快推进对具有汽车生产资质、产品通过检测的小型低速纯电动汽车企业实行准入管理，推动小型低速纯电动汽车的科学发展。
对于电动汽车产业发展，刘义发认为，应该从低端切入，走循序渐进的发展道路。低速电动汽车制造和使用成本低，性价比高又具有节能环保的作用，比高端纯电动车型更具市场推广和产业化优势，低速电动汽车发展应该得到支持。
对低速短程电动车适当放开政策
纯电动汽车虽然具有显著的节能减排效果，但是其高昂的价格还是让大部分消费者望而却步。尽管有购车补贴、无须摇号等优惠政策开道，纯电动汽车的市场推广成果依然没有达到预期，市场的冷淡与政策的火热形成了强烈反差。
与高端纯电动汽车的市场遇冷形成鲜明对比的是，价格只有几万元的低速电动车受到了市场的热烈欢迎。在低速电动汽车产业发展较好的山东省，2009年，低速电动汽车的产量为1.6万辆，2011年增长到6.4万辆，2012年增至12万辆……没有得到国家政策认可的低速电动车得到了市场的认可。
在谈及新能源汽车产业发展路线时，浙江天能集团董事长张天任表示，电动汽车的发展应该更多地发挥市场作用，让市场来决定产业发展的方向。
“国家应该鼓励和支持不同类型的电动车兼容发展，鼓励和支持多种电池路线、不同电池搭配的新能源电动汽车兼容发展，对低速短程电动车适当放开政策，放宽市场准入，允许具备条件的企业生产。电动汽车的发展应该立足于市场的实际需求，积极开发广大老百姓能消费得起的低速短程电动车，通过技术创新，逐步实现产品升级。”张天任表示。
随着低速电动汽车市场保有量的不断增加，低速电动汽车相关监管的缺失也凸显了一系列安全管理问题。
对此，张天任表示：“应该完善交通法规，给符合标准的低速短程电动车上牌。国家相关监管部门应该积极转变职能，创新管理方法，除安全标准外，其他各项指标可根据市场需求确定并拿出切实可行的办法，对低速短程电动车实施专项管理。”
低速电动汽车更具有实用价值
谈起纯电动汽车产业的发展路线时，重庆交通大学交通运输学院教授王健表示，发展电动汽车的终极目标有3个：一是促进汽车产业升级换代，二是提高能源利用效率，三是节能减排、保护环境。在这3个原则的前提下，社会上所有指向这3个原则的交通方式都应该得到鼓励。也就是说，在纯电动汽车发展道路方面，无论是低速还是高速电动汽车，只要有利于节能环保、提高能源效率和产业升级换代就应该发展。
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