为了最大程度地增加这款代表奇瑞战略转型成果车型的胜出机会，尹同跃称当时给自己戴了个“手铐”，即质量不做到位不准上市。这导致艾瑞泽7的上市晚了7个月。在供应链体系方面，艾瑞泽7的供应商跟合资品牌重合度也是最高的，比例达90%。
尹希望艾瑞泽7能改善奇瑞的口碑，实现用户往回带用户的效果。“过去靠广告在卖车，现在靠用户在卖车。这是很大的变化。”他说。但在一位经销商看来，这款车还不足以扭转奇瑞长久以来的低迷形象，2014年2月，艾瑞泽7的月销量只有2568辆（尹强调上升势头很好）。
这款车并非十全十美。
邱延正曾在通用工作20余年。2005年，时任通用汽车副总裁的鲍勃·卢茨在公司提出感官质量的概念，邱延正就在鲍勃·卢茨手下任职。2010年他加盟奇瑞，现任奇瑞内外饰技术研究院院长。2013年奇瑞曾高调推出研发领域的技术梦之队，邱延正就是队员之一。
在邱延正的团队看来，艾瑞泽7感官质量的评价得分超过了竞争对手，缺点在于塑料感太重。“我最大的敌人就是成本。”他说。在通用时，他几乎没有遇到成本的问题。但在奇瑞，一辆车增加六块钱的成本都要精打细算。
黄华琼 奇瑞汽车营销公司总经理
如果说艾瑞泽7的销量不符合预期，那瑞虎5的上市则是一个巨大的惊喜。为了提高质量，瑞虎5在大连的工厂请来日本专家掌控质量。2013年年中，从日本请过来的专家在瑞虎5上市临近时仍能接二连三地发现问题，尹当时觉得自己“头皮都麻了”。
质量上的严苛也带来了回报。之前奇瑞内部曾自己做过测算，瑞虎5一年的销量只有2.7万辆。但在2013年底上市后，大连工厂的单班产能已经远远无法满足订单需求。在刚过去的3月份，瑞虎5只生产了不到7000台，“已经是屁滚尿流了”（尹同跃语），而市场订单是9200台。尹认为，2014年瑞虎5的销量能达到10万辆，2015年国内外加起来能达到20万辆。
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