再加上艾瑞泽7约四五万辆的销量，E3约10万辆，2014年新产品在奇瑞总销量中的比重将达到55%-60%。同时，QQ在奇瑞产品线中的重要性开始下降。实际上，在2014年的前两个月，QQ每个月的销量都有三成左右的大幅下滑。
接下来，奇瑞的产品调整或许将面临新的十字路口。有经销商反映QQ等入门级车型的用户群体跟升级后的奇瑞品牌目标用户不符。“一个展厅下两个产品线，销售两个目标客户很困难。有的是非常贵的产品，有的是非常便宜的产品，很不均衡。”经销商反映道。
实际上，在希望奇瑞品牌向高端突围的同时，尹对低端市场也不忍割舍。“现在有点像毛主席当时进大城市，但广大农村还没有放弃。”尹说。在他看来，虽然低端市场的规模在萎缩，竞争门槛也很低，但存量还在。
这便是外界盛传已久的奇瑞江北项目由来，该项目带头人是奇瑞创业时的“八大金刚”之一陆建辉。对于这一项目，尹称内部的思路还需要统一，在此之前他不愿多说，但合理性在于摊薄成本。“做企业有一个盈亏平衡点，量的追求是很重要的，因为你只有做量的时候才能把很多管理费用摊销掉。”尹说。此外，他相信在奇瑞新的流程体系下，之前的老产品在质量上也会有很大的进步。他初步的想法是让江北项目先搞两三个产品试试，2014年的目标是两万辆。
盈利之迷
工程师出身的尹同跃对品牌的理解充满时代色彩。“我们上学的时候，吃饭是吃饱肚子为主，多打点饭为主，现在小孩都能吃好，这就是生活方式转变的结果，或者是吃饱了吃撑了的结果，品牌实际上就是生活方式。”尹同跃说。
但知易行难，这些年奇瑞没少在品牌上做文章，却一直难以在体系内建立高端品牌。合资公司观致在体系外突围，现在车型虽已上市，但要最终成功依然困难重重。邀请黄华琼加盟奇瑞，显示出尹同跃希望从品牌层面突围的急迫性。
尹同跃和奇瑞已经开始做出一些转变和反思。他说，以前做产品开发，奇瑞高管会到一个房间里面，把全世界各种各样的车子画的一屋子都是，给它分很多类，这个车是时尚的，那个车是保守的，这个车是经典，那个车是典雅的很多种，二十岁年轻人喜欢什么样的造型元素，三十岁喜欢什么样的？四十岁喜欢什么？
但观致不同。尹曾参加过观致的评审会，发现大家讲的都是生活方式，“中国未来的结构，收入的结构，他们吃什么，穿什么，用什么样的手表，用什么样的帽子，戴什么样的眼镜，全是这些东西，实际上就是人，过去我们这块实际上直接奔车子去了，最后忘记了客户是谁。要从研究人开始，不断去研究人、车的关系，做什么样的车能打动他，什么样的车和他的生活方式是一致的。”尹同跃告诉《中国企业家》，看到观致在品牌建立和产品开发过程中跟过去奇瑞理解的东西完全不一样，“我们大吃一惊”。
尹同跃讲了一个意味深长的故事。观致首款车上市后，他到南京的4S店参观。正好店里进来一批客人，老板是香港人，层级很高，正带几拨客户在那儿看车，“我们销售人员打了个招呼，坐在边上不理他们，我说你们怎么不跟呢，跟他介绍这个发动机好，这个车子好。”销售员的回答是，不允许跟，豪华车就是一种很宽松的环境，买就买，不买强迫也没有意思。尹同跃从中体会到了有别于以往的一些味道。
依靠对品质的强调、研发体系化、整体品牌打造以及采购体系一体化，尹同跃希望不断提高品牌溢价，从而摆脱多年以来的亏损局面。
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