P85的座椅同样是渣，前排座椅长了一个跑车座椅的样子，但是任何维度都没有丝毫的包裹性，对于身高超过180cm的，一体式的头枕在发生追尾的时候不会给到你什么保护。座椅的Nappa皮子质感还不错，柔软度很好。
后排座椅基本上是噩梦级别的，坐垫极短，坐垫的高度很低（下面的电池组吃掉了很多车厢内的高度），坐上去和坐小马扎的感觉一样，超过180cm的，后排的头枕就是个摆设，直接顶在后脖子上，头发还轻松触顶。唯一值得安慰的是，P85没有传动轴，后排地面是完全平整的，而且腿部空间很大。
P85的后排没有任何放东西的地方，也没有后排中央扶手。还有更恶心的，Model S的儿童安全座椅接口根本就没考虑过美国以外的市场（美国用的是Latch软链接），当ISOFIX（欧洲和中国的标准）结构的儿童安全座椅固定上的时候，安全带插孔就直接被挡住，对于3岁以上的ISOFIX座椅，P85的ISOFIX就是一个摆设，只能放弃更加安全的ISOFIX接孔，直接
用安全带固定。还有一种可能性，就是欧美的Model S都可以选装后备箱的两个儿童安全座椅，而不需要占据后排。可惜，中国并不提供该选装。无论你是自己后排乘坐，还是希望后排坐孩子，我都完全不建议你买P85。
P85的内饰是纯正的塑料味，味道不算大，但一直挥散不去。选装的高保真音响效果极好，仅次于奔驰S65上的柏林之声3D版，我最近喜欢在P85里面反复听Prayer In C，尤其是美妙的前奏。
我说的这些问题，估计Tesla也会心知肚明。所以，P85D的全新座椅已经有了质的提升，包裹性和头枕都进行了大的改进。Tesla还专门设计了原厂的中央储物格配件，解决车内储物空间少的问题。至于内饰，任何一辆车内饰要有大的改进，只有大改款才能做到，Model S至少还有个三四年的周期。
【动力和操控】
我很早就在微博上说：P85提供了200万元级别的驾驶感受和10万元级别的内部表现。我今天依然坚持这个观点。
能够在驾驶感受上提供和P85相近的车辆，估计也就是奥迪的S8和奔驰S63/S65了，尽管对比的选手如此强劲，P85仍然在很多环节上是遥遥领先的。之所以有不俗的驾驶感受，很大程度得益于电动机的先天优势。和很多用燃油车改造出来的电动车不同，P85是完全以电动机和电池为基础打造的一辆车，它完整的具备了电动车的所有先天优势。
电动机不会有任何的震动和噪音存在，V8和V12努力去营造的平顺性和不断降低的振动，这些问题在P85上根本就不存在，丝毫都不存在。没有变速箱，所以任何顿挫都不存在，这个平顺性是任何的7AT、8AT、9AT都无法提供的，也是市面上所有其它电动车都不具备的（我开过的所有电动车，没有一个可以达到P85的平顺程度，而且差距相当大）。德芙和潘婷的丝般润滑都形容不了P85的平顺。
由于电动机和控制器直接放在了后轴上，车辆没有任何机械的传统系统，转向也是纯电动的，所以任何机械的震动、共振都不会传递给你。P85空气悬挂的表现也相当优秀，悬挂没有任何多余的机械振动，过减速带的时候悬挂干净利索，反应速度和舒适性连M和AMG都要汗颜。至于转向的力度（可调）、刹车、油门踏板的脚感，好到难以置信，如果换成我设定这些方面，P85的表现就是我最想要的，不多也不少。
虽然不像很多D级豪华车一样有全车的双层玻璃，但是P85的降噪处理也是非常优秀的，得益于格外出众的风阻设计（CAD的测试，Model S是量产车中风阻系数最低的），后视镜没有噪音，门把手是收起来的，只有一点点的风噪来自于无框的玻璃，非常细微。电动机没有任何噪音，空调很安静，胎噪也非常低。
至于动力，电动机有特殊的魅力，没有变速箱，随时拥有最大扭力，不需要等转速，不需要等降档，任何时速，直接就弹射出去了。100时速以内行驶，任何时候加速踏板踩到底，车辆瞬间就出去了，推背感还不足以形容这种感觉，加速产生的眩晕感是很多人第一次驾驶Tesla最大的感受。至于很多人不喜欢的动力回收系统，开个三天你就会喜欢上，用油门就能很好的控制车辆的加速和减速，只是一个习惯问题，习惯了感觉会非常好。
不下赛道，不跑山路，99%的路况，P85都是这个路面上驾驶感最好的车，提供着200万级别的豪华驾驶感受。P85也有一些问题，而且还不小，电动机即是它的优势，也会成为它的弱点。
最大的问题在于弯道，并不是说P85弯道容易失控，或者过弯速度很慢，而是过弯的感受。P85没有变速箱和传动系统，也没有发动机的转速，在过弯的时候，动力系统的牵引力以及惯性会让你感觉很奇怪，很像开一辆时速50公里的车，却在用8档1000转过弯。这个时候，松开加速踏板动力回收会捣乱，踩下加速踏板车身动态又有点突兀。电动机弯中只有减速的能力和加速的能力，并没有传统汽车可控可预期的牵引力和惯性，弯道中很无趣。
不管P85的电池重心有多低，悬挂支撑有多优秀，接近2.2吨的车重都会为过弯增加多余的惯性，较窄的轮胎，和几乎没有包裹性的座椅，让我更愿意标准的去过弯，而没有任何兴趣去攻弯。
一个弯道，假设宝马M3可以80的时速通过，其实P85至少可以70的时速顺利通过，只不过带给你的感受和反馈，会让你只敢以50的时速通过。弯路层面和紧急变线，P85更像是一个加长的D级豪华车的表现，感受层面还会更糟糕一些。
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