这样的结果也有一个好处：弯路上很安全。淹死的都是会游泳的，Tesla的事故大多出现在了它最擅长的直道加速上，而不是它最弱的弯道。
电动机还有一个问题，就是时速高的时候会明显衰减，最高时速也并不高。P85的150时速以内，加速表现是五六百马力汽油车的水准，超过150时速以及极速，充其量是个150马力汽油车的水准。如果在城市里驾驶，我还是非常愿意开P85的，平顺、安静，堵车的时候即不会有传统车一二三档之间反复切换的顿挫感，也没有多余的能耗和排放。
还有一点是需要注意的，这个关乎到安全。和前面说的一样，P85的轮胎只有245的宽度，天气暖和的时候不是问题，温度降下来就是个问题了。11月份，上下班的时候，北京的温度在10度上下，100以内的任何时速，只要大脚踩下去加速踏板，P85后轮就会出现轻微的打滑，很难想象零度以下轮胎抓地力会变成什么样。
对于那些车辆百公里能耗在25kWh以上的北方车主（超过这个能耗，必然是特别喜欢加速的车主），强烈建议你更换冬季胎。无论是19寸的标配，还是21寸的PS2，以P85的扭力，冬季的表现都会很糟糕。
【充电和电池】
我7000多公里的平均能耗是20度/百公里，1度也就是车辆显示的1kWh。如果单纯能耗驱动成本来看，一度电0.5元，一升油7.3元，相近性能的车在北京这样堵车的环境，油耗大概在14升/百公里，每公里电动车的成本是汽油车的1/10。当然，充电环节会有10%-15%的电被浪费，这方面就在保养上补回来，电动车不需要做保养。至于电池的成本是不是够加一辈子汽油这样的讨论就不再延续了，因为我不反对这个观点。
只要打开动能回收（P85的动能回收的感觉是最棒的，所有的电动车都差远了），我平常的驾驶风格P85充满电是可以行驶400公里左右的，这在中国的任何一个大城市，都可以全天候的放心跑。
如果你要买Model S，一个固定的充电桩是必不可少的，也是足够用的。无论是家里，还是公司的楼下，只要能够安装一个专属于你的充电桩（32安），你就可以放心的在城市和郊区使用这辆车了。如果你不具备安装充电桩的条件，就别打肿脸充胖子了，老老实实买一辆燃油汽车，公共充电桩会让你的生活质量急剧下降。
P85提供了8年的保修期，电动机和电池坏了怎么修？不用修，8年内只要坏了就给换新的，作为车主这方面的成本就忽略不计了。还有一点，不用去加油站的感觉真好，我都忘记加油站长什么样了。
电动车的普及，最大的问题还在电池上，一是电池的密度，二是电池的价格，三是电池的产量。P85为什么用18650？不管怎样，松下的18650仍然是能够满足Tesla产量需求的密度最高的电池，P85的85kWh电池组重量只有500公斤，你去查一下，和Telsa电量最接近的车所使用的50kWh电池组有多重，再去查一下那些20kWh电动车的电池组有多重。如果P85使用三元或者磷酸铁锂的电池，估计车重奔着2.5吨去了。P85的电池部分就超过了2万美金，这还不包裹封装和电池管理系统的成本，根据测算，整个电池组的成本在3万美金以上，松下最近涨价了，而Tesla也找不到任何替代品。
这也是为什么Tesla要自己投资几十亿美金建设电池工厂的原因，一个是价格，一个是产量。
至于电池的能量密度，每隔几年都会有电池能量密度几倍提升的传闻出来，而真正实现的一个也没有。实际状况如何？最近十年，电池的能量密度实际提升只有25%左右。实验室里那些密度成倍提升的电池，要么是吹牛逼的，要么是成本和金子一样高，没法商业化。
在可控核聚变实现之前，不要太指望电池有质变。只要像Tesla和BYD一样，脚踏实地的去通过大规模商业化，不断提升产量，降低成本，就足够了。如果五年以后，大改款的Model S同样成本同样重量的电池组，可以连续行驶1000公里，是不是就正式开始革命了？
【值不值得买】
关于P85的环保问题，在一个煤电为主的国家，我既不认为电动车拥有什么特别的环保优势（只是排放转移出了大城市而已），也不会阴谋论的认为电池会造成多么致命的污染。
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