近日工信部网站公布了新能源车免车购税第41批目录,总体看技术提升较快,纯电动乘用车续航里程在500公里以上的较多,百公里电耗也处于13度的较低水平,大众ID4\ID6等主力厂家新品值得期待。

工信部

近日工信部网站公布了新能源车免车购税第41批目录,总体看技术提升较快,纯电动乘用车续航里程在500公里以上的较多,百公里电耗也处于13度的较低水平,大众ID4ID6等主力厂家新品值得期待。本期燃料电池有17款车型,待补贴发力后必然大规模增量。

1、本批免税目录总体情况

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2021年第41批新能源车免税目录共有182款,其中的专用车和客车占比较高。

2021年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较高的,客车的氢燃料的占比增多,插混推出结构变化,客车插混暂无;乘用车的纯电动车型较多,插混本次较少;专用车的插混车型也有推出。

2、新势力进入免税目录车型逐步增多

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新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态,今年有9款。

2020年的新势力车企变化不大,其中部分2019年推出的产品,2020年没有持续推出。自主民营的新品推出增多,合资新能源市场压力较大,国企新能源增长较快。

3、新能源车续航里程

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新能源车的续航里程总体持续增长,2016-2021年的纯电动车尤其明显。

2020年纯电动乘用车总体平均是397公里的最高峰,2019年的是365公里,所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程在逐步调整中。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定,2021年高于500公里的续航里程,产品数量持续提升,高于600公里的产品也推出较多。

4、电池的能量密度

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2020年纯电动车的电池的能量密度提升缓慢,2021年逐步市场化推动技术提升,体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。

2021年的纯电动客车的电池能量密度提升相对明显,第41批达到了每公斤157瓦的较高的能量密度水平,这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升,仍有较大的潜力。

虽然乘用车使用三元电池的优势较明显,但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平,也是值得关注的。

5、新能源车百公里电耗

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乘用车新能源车的百公里电耗在不断下降之中,纯电动乘用车的电耗下降到12.6度,连续几年平均每年下降在0.4度左右水平,不过今年的进口电动车能耗较高。

纯电动客车的电耗也在持续下降之中,2020年纯电动客车电耗达到44.6度,也有2~3度的百公里电耗下降,2021年纯电动客车电耗达到46.5度,水平相对一般。

6、2021年电动乘用车

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2021年申报免税目录中有很多新款车型推出,也是自主的产品提升较快。

本期的新势力造车企业的产品不多,2021年的新能源乘用车,400公里属于主流,低续航的100-150公里的也有推出。

近期500公里以上的较多,体现了产品提升较快,大众的ID4和ID6的产品都有很好的发展空间。

低续航里程车型的发展趋势也值得关注,百公里电耗的水平差异相对较大。

7、2021年插混乘用车相对平稳

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2021年免税目录插混车型公布的阵容较多,前几批的比亚迪、吉利与长城都有车型推出,产品电耗指标差异较大。

今年合资插混较多,本批的大众有途观和帕萨特新品推出,大众插混电池能量密度一般,百公里电耗指标较好。

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