装配工艺的制定要细致，要能让装配者清楚了解装配的难点和重点，及如何做才能达到装配精度的要求，如何控制关键点，进而保证装备的整体性能。
正如知名品牌的汽车，其外观颇有特色，匠心独具，让人看了赏心悦目，这一点同样适用于机器装备。不仅要满足使用功能(实用性)，也要满足美观功能，这是大多国内厂家容易疏忽的地方，认为这不是重点，不太关注。
因此，我们要花力气，在外观造型上，设计出体现精品水准的装备。
比亚迪拿什么来挑战特斯拉？
最近，新能源汽车领域有两家公司最火。一个是特斯拉，尽管今年第三季度净亏损达到3800万美元，但同期特斯拉Model S纯电动跑车的交付量达到5500辆，前三季度总销量接近16000辆，这是一个令对手艳羡的数字。
一个是比亚迪，得益于在新能源车领域的多年经营，比亚迪的每一个动作总是引人注目。其最新力作双擎双模车型“秦”上市在即，更是赢得了好评如潮。截至10月底，秦已接到超过2000台订单。资料显示，秦的百公里加速仅为5.9秒，百公里油耗更是达到了惊人的1.6升。有评论认为，秦以创新科技重新定义了汽车概念，或将继特斯拉之后启动新能源汽车的另一潮流。
谁代表新能源汽车的未来?特斯拉和比亚迪?这个问题已经被争论过无数次。有意见认为，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造电动车，短时间内股价飙升至几十亿美元，堪称汽车界的苹果。也有意见认为，特斯拉的整合模式只是资本市场的游戏，缺少核心技术的支撑很难走远;比亚迪坚持正向研发，从电池、电机、电控等核心技术入手，踏踏实实练内功，才是新能源车的发展方向。
毋庸置疑，在技术创新性、创新精神、发展前景等方面，两家公司都有无可比拟的优势，他们颠覆了无数传统与常规，给整个汽车行业带来了前所未有的革新，堪称全球新能源汽车领域最有代表性和实力、最值得关注的两家企业。
两家公司的伟大之处显而易见。特斯拉用IT的理念造车，以硅谷的想像力、集众家之技术链打造时尚电动跑车，成为汽车业的苹果。比亚迪作为新能源汽车的领导者，从电池业务拓展至IT行业，以微软的创造力垂直整合各大产业链，成为汽车行业的黑马，成就了光伏发电、储能电站和新能源汽车三大梦想。
但是，从根上研究两家企业的特点就会发现，两者在市场定位、技术理念、发展模式方面都存在巨大差异。
对知识产权的合理保护，也是一个亟待解决的主要问题。
从整个行业发展的角度来看，创新的普遍应用能提升整个行业的发展，但对于始创者是十分不公平的。
如何保护原创者的合法权益?或许有人会提议申报专利，用法律手段来维护自己的合法权益，但要完全依靠这种方法难度很大，一是耗费人力物力，过程旷日持久，二是取证、评判比较困难，需专业人士界定。其实比较实用的方法，是采用“人无我有，人有我好，人好我专”的办法，始终领先竞争者一步，比拼的是公司的整体实力，在竞争中发展、提高、优胜劣汰。
目前困扰装备厂家的问题不少，但资金方面是个突出的问题，比较常见的现象有以下几种情况：
其一，原来一直在合作的客户，订货时要求不付预付款，发货时预付款、发货款一起付，但到提货时，又改变计划，暂缓提货，这一缓，就不是十天半月的时间，或干脆说工艺改变，不需要这些设备了，而如何处理这些设备的谈判过程也是异常艰辛，各种滋味难以言表。
其二、就是客户的领导层突然更换了，产品和工艺路线作了极大的调整，已下的订单和验收设备的处理也成了一个大问题，作为装备供应商，要承受无谓的巨大损失。
当然，如何应对上述事宜，各家都有一套自己的办法，完善风险评估及管控、预防才是重点。但事情总有偶然性、不可预知性，当事情发生时，作为装备供应商来说是弱势的一方，用法律的手段来维权，是不得已而为之的底线，但若有第三方来协调，会有助于加速问题的合理解决。
随着动力锂电池技术的不断发展，推动建立行业标准，为标准化、规模化生产打下基础，促进装备设计、制造的升级换代。
就技术层面来看，锂电装备水平的提高，要致力于做好以下几个方面的工作首先，要制定公司的标准化设计流程，制定设计选型指引，规范关键、重要部件品牌及规格。
其次，对局部、共性的结构要进行优化、定型;建立标准功能模块库，利用搭积木原理，当有需要时可快速选取相应的模块;或在标准模块基础平台上作出修改，确保设计可造，快捷;设计是源头、是根本，只有方案设计做好了，后续的过程才会顺利。
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