市场定位：大众伙伴还是富人玩具
特斯拉从纯电动超跑入手，消费对象锁定了时尚、环保并且拥有巨大热情的富人，扮演的角色是“富豪的玩具”。近日，特斯拉在北京低调开门，新车预订金就达到25万元，总价预计在100万～150万元之间，这显然不是普通老百姓能承受的。
比亚迪走了相反的路子，其核心服务群体是普通老百姓。从价格看，比亚迪不断通过技术进步、最大努力降低购车和用车成本，让价格变得更加亲民。例如比亚迪e6电动车的售价36.98万元，双模电动车秦的预计价格为20万元左右，在新能源汽车领域，这一价格已经充满竞争力。同样，比亚迪的售后服务和零配件价格也具备较高的性价比。
从实用性看，特斯拉目前仅有两款产品供选择。比亚迪则推出了一系列新能源产品，其双模电动车较第一代技术又有新突破，使用更加便利，价格更加亲民。此外，e6纯电动车出租车已经在深圳累计运营里程超过1.2亿公里，积累了大量的数据资料;比亚迪新能源客车也在如火如荼地铺开，真正体现了比亚迪所提出的“普世科技”理念。
不同的定位折射出企业领导人的性格差异。特斯拉的老板MUSK不仅是个技术能手和创新家，更是个资本炒作高手，能用各种标新立异的手段吸引眼球，总是占据媒体的头条，让全球富豪为之疯狂。他跨界操作，整合IT界、汽车界、资本圈、媒体圈乃至富人圈的资源，迅速抬高自己的身价，成为“富人的宠儿”。
比亚迪王传福是个造车专家，热衷于踏踏实实地钻研技术，不太喜欢炒作自己。比亚迪把传统燃油车和新能源车的核心技术和产业链统统垂直整合，反复强调自主研发，掌握核心技术，充分显示出这种近似偏执的技术热情。如果说特斯拉是一个在上流社会呼风唤雨的技术特长生和资本玩家的话，王传福更像一个儒雅低调、纯粹执着的造车逐梦人，根植大众服务百姓。
显而易见，从节能环保的效果来讲，特斯拉的小众定位只能是新能源车市场的点缀，对降低排放的实际效果不大，毕竟，小众市场可以引领潮流表率大众，但无法大幅提升新能源车总量。相反，比亚迪的大众定位更有利于新能源车的推广，实实在在地降低排放。因为开拓大众市场才能提升新能源车的总量，从而降低排放和能耗。是发展新能源车的根本出路，也是国家政策大力提倡的路径。
一位业内人士的点评一针见血：如果只有少数人买得起、用得起新能源车，对改善环境的效果微乎其微，最多是老板和股东多赚些钱，在社会上多做点秀。只有大多数人能“买得到”、“用得起”，才能使新能源车走向大众，创造更环保的生活环境。
核心技术：谁更领先？
电池、电机和电控系统是新能源车的核心技术，从核心技术的科技含量和类型可以看出特斯拉与比亚迪的技术差异。
电池是电动车的动力源和心脏。特斯拉使用的是18650型小电池，这种钴酸锂电池主要用在手机和笔记本电脑上，整车电池散热性能对于电池的冷却系统要求严苛，后续发展有待市场验证。比亚迪使用的是自主研发的磷酸铁锂电池，这种电池虽然比钴酸锂电池能量密度低，但稳定性更高，更加安全可靠。
几个技术参数可以说明这一点。从能量密度看，钴酸铁锂电池的能量密度为150～160瓦时/千克，磷酸铁锂电池的能量密度为100～110瓦时/千克。从热稳定性看，钴酸铁锂电池在摄氏180度时会分解并释放氧气，磷酸铁锂电池在摄氏600度时结构依然稳定，不会释放氧气。从应用领域看，钴酸铁锂电池主要用在手机、笔记本电脑上，用在汽车上的例子主要是特斯拉，磷酸铁锂电池主要用在汽车、储能电站上，如比亚迪。从化学原理及使用寿命看，磷酸铁锂电池使用了三价铁，无法再进行化学变化，因而寿命更长。
实际上，比亚迪使用的磷酸铁锂电池已经证明了自己的可靠性。比亚迪在全球及国内公共领域的投放运营的新能源车辆中，深圳电动出租车已经行驶超过3年、单车行驶里程近40万公里，已超过普通私家车13年的行驶里程。铁电池可实现循环充电1万次，电池寿命大于整车寿命，已经充分验证了磷酸铁锂电池的稳定性、可靠性和安全性。
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