魏学勤：电池污染是可以解决，铅酸电池的技术已经可以做到生产环节无污染，美国也已把铅酸电池从污染行业名录上抹除。使用上路如果像机动车进行牌照管理，出问题后能够追溯至个人，也不会有很大的交通管理难题。
规范电动汽车亟待更多细则
其实，自新能源汽车诞生以来，围绕什么是电动汽车，什么样的是安全可以挂牌上路的，市场上一直众说纷纭。
对山东而言，2011年，在中国新能源汽车产业陷入战略性僵局时，山东启动了自发试点，山东省汽车行业技术创新联盟还制定了《低速电动汽车标准》，2012年，省政府又出台了52号文件，尽管如此，省内电动汽车生产仍处于鱼龙混杂状态，生产、销售、使用等环节监管缺失导致小作坊非法拼装组装、产品质量良莠不齐。
另外，众所周知，电动汽车上路后乱象丛生，但是其无需挂牌的“特权”又令规范监管显得束手无策，实际上，工信部曾出台《车辆生产企业及产品公告》，进入其中的企业生产的电动汽车可以与燃油车一样，挂牌后上路行驶，在山东，包括德州、淄博以及潍坊等多个地级市先后试点在辖区内统一挂牌，潍坊寿光则借此成为第一个“吃螃蟹”的县级市，均希望通过统一挂牌来规范电动汽车行驶。
蒋学华：电动汽车合法上路的话就必须要有身份证，就必须落户。目前，电动汽车缺乏统一的质量标准，大部分电动汽车达不到机动车的技术安全标准，这样就不能列入工信部的目录，自然也就不能挂牌上路。同时他表示，现在电动汽车生产面临诸多细节性问题，未来规范监管还亟待更多明确的细则出台。
郑志鹄：山东将继续向国家有关部门申请成为小型电动汽车管理试点省，尽快制定出台技术标准、管理办法、法规制度，开展管理试点。
叫停首日销量锐减三分之二
随着六大部门一声令下，原本“风光无限”的老年代步车和内燃观光车突然被叫停，这对电动汽车生产商尤其专营老年代步车的冲击不言而喻，“我们主要生产老年代步车，政策出台当天销量锐减了三分之二。”采访中，日照市顺达翰机械制造有限公司经理曹文泽如是说，他们是日照当地电动汽车生产的龙头企业，而此番细则出台令他们有些措手不及，从经销商反馈的数据显示销售量锐减近七成。“不过这是件好事，有利于梳理规范上中下游产业链，从而规范整个电动汽车行业。”曹文泽表示，作为新兴行业，受进入门槛低等因素影响，不少并无生产资质的小作坊购买零件组装生产电动汽车，然后假借“不用驾照、不用挂牌”的噱头忽悠市民，不仅所产电动汽车质量往往难以保障，而且扰乱正规品牌市场竞争秩序。
现在监管部门出台相关细则，从生产到销售逐一规范，有利于他们淘汰非法违规经营的小作坊，为正规的大型生产商提供有关的法律依据和保障，“这样一来，我们也可以更放心地为消费者生产合格的电动汽车。”曹文泽表示，他们生产的电动汽车符合最基本标准。
小型电动车不等同于“老年代步车”
省经信委相关负责人最近接受记者采访时表示，小型电动车一般是指为达到国家《纯电动乘用车技术条件》（GB/T28382-2012）的小型低速短途电动乘用车，而山东省新能源汽车产业联盟给出的定义是“以纯电驱动，时速小于60公里，续航里程在70公里以上的乘用车。”
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