谷歌无人驾驶车真的安全吗?
和传统汽车不同，谷歌无人驾驶车行驶时不需要人来操控，这意味着方向盘、油门、刹车等必不可少的配件在谷歌无人驾驶车上统统看不到。
事实上，谷歌无人驾驶车只有“开动”和“停止”按钮，这就需要利用安装在汽车不同部位的摄像机、测距传感器和激光雷达等设备以及精确详细的导航地图，再依靠计算机系统模拟人工智能，最终实现无人驾驶。主要包含下面这些：
1)激光雷达。安装在车顶旋转的传感器，可扫描直径120米范围内的区域，并建立一个动态的、三维地图环境。
2)摄像头。安装在后视镜位置的相机，负责检测交通信号灯和任何移动的物体。
3)距离传感器。一个车共配备四个雷达。其中三个设置在前保险杠，一个设置在后保险杠，负责测量各种障碍物的距离，并允许系统适时减缓车速。
4)位置评估。一个传感器安装在左后轮，通过车轮的运动等指标确定汽车在地图上的位置。
谷歌无人驾驶车如何应对意外?
天有不测风云。除了在这些基本技术上下功夫，谷歌还从整个产品的结构上做了改进，来应对突发和意外。
1)车身改造。由于传统车身造型的原因，导致汽车近前的一些东西无法看清。对此，谷歌在原型车的车体侧面也固定了激光传感器，从而可以探测近距离的物体。为了保障安全，谷歌无人车甚至可以监测到车下方的情况，消除盲点。
2)系统设计。普通汽车里有动力转向和动力刹车系统，如果动力转向失效，你仍然可以用力转动方向盘。谷歌无人驾驶车没有方向盘，因此设计了容错架构：汽车里实际上是有两套系统、两个发动机，都不由人工进行操控，当其中的一套系统或者发动机损坏时，会自动切换到另一套系统或者发动机。此外，谷歌还吸纳传统汽车教训，推出了防御性驾驶，例如在绿灯亮起时稍等一会儿再起步。
3)控制速度。开慢点儿，更安全，谷歌将原型车的最高时速限制在25英里。根据谷歌做过的调研，车辆发生交通事故的概率与速度是呈次方递增的，将时速从35英里/小时降低到25英里/小时，发生交通事故的概率就能小一半。
4)意外应对。虽然有容错结构，但如果发生意外两套系统、两组发动机同时故障，谷歌无人车该怎么保证安全呢?为此，谷歌无人驾驶车的车头采用了可压缩泡沫材料以及柔性的挡风玻璃设计，以将意外伤害降到最低点。
虽然机器可以更精确地测量、计算，做出理性的选择，谷歌做也了不少安全措施，但老司机固有的经验与随机应变则是无人驾驶车在短时间内无法习得的。尤其是当系统不幸被黑客入侵、汽车被劫持，谷歌无人驾驶车是否还能保证安全，也是值得考虑的。(该段落摘自腾讯科技)
E人E本公司总裁蒋宇飞点评:
10年前，在好莱坞大片《机械公敌》中，威尔史密斯开着一辆无人驾驶汽车，为了躲避通缉，在枪林弹雨中启动了人工驾驶模式，被系统认定为危险并发出警告。
无人驾驶=安全，人工驾驶=危险?
彼时，面对这样的逻辑我只能赞叹好莱坞编剧们无与伦比的想象力!两年前我在硅谷访问时，首次看到了这种无人驾驶汽车，没想到这么快它就要走入我们的生活!汽车行业就这样成为下一个即将被移动互联网颠覆的传统行业!让人不得不再次惊叹，硅谷工程师创新应用的能力与好莱坞编剧的想像力同样无与伦比!
只有想不到，没有做不到，不知道是好莱坞编剧们还是硅谷的工程师们，谁才是真正的造梦者?
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