列车电池采用超级电容储能新技术，最大充电时间为30秒，一次充电后能连续行驶4公里。一般正常运行时，每个站的实际充电时间仅需十几秒。车辆运行中，电池不仅供给能量，还会吸收停车制动时产生的再生能量，能量回收率超85%。列车开行每个区间仅需消耗约4度电，人均百公里能耗为公交车的60%。
广州有轨电车试验段还配备移动式充电车。但实际上充一次电能行驶4公里，而海珠有轨电车平均站距仅700多米，技术人员认为即使某个车站充电装置故障，列车也可运行至下一站充电。
珠海
地面供电 磁力作用控制通断电
和广州不同，珠海有轨电车采用地面供电系统技术，在两条轨道间修一条供电系统，属“第三轨”供电，两边轨道并不带电。北车集团大连机车车辆有限公司副总工程师敖建安介绍，珠海有轨电车供电系统由地上和地下两部分组成，地下为供电模块，地上为磁性受电靴，装在列车转向架下。地下的供电模块是一条长条形中空管道，横截面呈正方形。在正方形中间安有一条柔性供电带，柔性供电带上装有一块块金属连接片。当列车上的受电靴运行到供电模块上方时，受磁力作用，柔性供电带被吸上来，金属连接片向上连接正极形成回路，开始供电。当列车驶过去后，因重力作用，柔性供电带落下，断开正极连接，与安全负极相连，地面导电节就不带电了。列车向前行驶时，通过柔性供电带不断上下运动提供持续电源。
“无辫电车”安全吗？
广州
遇夏天高温，运行会否受影响？
有媒体曾报道，已在上海投入使用的超级电容公交车，天气炎热时会导致电容温度过高而须暂停，广州的有轨电车是否也存在高温威胁？广州有轨电车公司表示，海珠线的新型有轨电车可在-5℃～40℃的环境下运行，车上配置的储能电源工作温度为-40℃～65℃，即使广州夏天高温且漫长，新型有轨电车仍可正常工作。
同时，储能电源箱使用客室空调的废排风作为冷却风源，能确保散热均匀。储能电容箱体盖板采用中空结构，表面采用浅色反光漆，能有效降低太阳照射带来的温升影响。
储能电源箱内还设有温度传感器，储能电源温度可在司机控制台上实时显示，司机在开车时可监控。
遇雷雨台风，如何防雨防雷劈？
广州春夏季雷雨、台风天气频繁，有轨电车能否应对自如？广州有轨电车公司回应，轨道设计时已考虑排水设计，能满足有轨电车在雨季正常运行。电器设备、充放电设备均在车顶，不会被水浸。列车的涉水深度为轨面以上7厘米，一旦出现特殊情况，将采取抽水等应急抢险措施。此外，车辆受电器上装有避雷器，该装置为列车的最高点，若被雷电击中，避雷器会起到保护作用，断开与车体的电气连接，同时将雷电通过车体引入大地，一定级别的台风天气确实会影响有轨电车运行，在地面或高架运行时，有轨电车遇到8级风需缓行，9级风时要停运。
遇轨道异物，如何监测如何清除？
还有市民担心，有轨电车行走路面，行人轻易就可进入或掷物入内，行车安全如何保障？广州有轨电车公司解释，试验段将采用可探测障碍物的智能化信号系统。检测到威胁列车行驶安全的物体时，障碍物探测雷达会发出报警声。此外，车辆系统自带清障设施，能够清除轨道上的异物。
噪音和振动会否影响周边环境？
广州市环科院认为海珠有轨电车试验段对环境影响最大的可能是振动和噪声。目前的道路车辆运行已使周围噪声超标，因此不会造成现有噪声污染加重。对于振动污染，广州市环科院认为，据预测，有轨电车试验线沿线的敏感点在列车通过速度较高、振动值较大情况下，均不会造成明显的振动影响。但建议在地上线两侧15米范围内，不宜新建居民住宅、学校、医院等振动敏感建筑，并明确规划其他功能建筑时应考虑振动影响，进行减振设计。此外，在不同轨道结构的衔接处应避开地面有振动敏感点的位置。
珠海
被大雨浸泡，轨道会漏电吗？
由于供电模块两边的负极导电节与负极回流棒连接，不带电的正极导电节与安全负极相连接，在带电的正极导电节周围，等于形成一个负极回流的保护环，这个保护环随着车辆的前进而向前转换，使导电区域始终处于这个封闭的保护环中。当大雨浸泡轨道时，水的导电率为0.1-10s/m，铜线的导电率为58.13953s/m，铜线会将绝大多数电流导走，水只能传导少量电流。即使水完全淹没导电模块，站在旁边的人也是安全的。
轨道外的人有可能触电吗？
当没有列车经过，柔性供电带上的金属连接片落下时，它将与安全负极连接，安全负极以接地方式为系统提供安全保护。这种极性转换设计，使非供电区的导电节处于安全保护状态。此外，为列车供电的带电区域，只维持在列车转向架下方约2米×40厘米的范围，轨道外的人不会接触到该供电区域。
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