试验表明，如果一辆汽车什么都不改变的话，安装上电池和其他的节能设备之后，重量就会增加20%-40%。这对新能源汽车来说，影响的就不仅仅是重量空 间
试验表明，如果一辆汽车什么都不改变的话，安装上电池和其他的节能设备之后，重量就会增加20%-40%。这对新能源汽车来说，影响的就不仅仅是重量空 间，更重要的是影响续航里程。因此，降低车辆自重，是提升新能源汽车续航里程的一种重要因素，而新能源汽车的发展，也为铝等轻质材料开拓了更加广阔的市场 空间。
一位业内人士告诉轮胎世界网，近年来兴起的新能源汽车，恰好搭上了轻量化的快车，轻量化趋势对于推动新能源汽车技术发展起到了巨大的助力作用。
国内汽车五年后或减重40%
据悉，汽车业对轻量化的追求背后，是政府日益严格的能效法规和环保标准。
研究数据表明，汽车整车每降低10%的重量，燃油效率就可提高7%到8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3到0.6升；汽车轻量化 后，其加速性能也会得到较大提高。这意味着，单单通过汽车的轻量化就可以达到节能、减排的目的。在能源和环境问题日渐突出的今天，这个数字足够吸引众多汽 车厂商趋之若鹜。
专业人士向轮胎世界网介绍说，汽车轻量化主要包括两个方面：车辆设计的优化和轻量化材料。其中车辆设计主要包括车身轻量化、发动机轻量化、底盘轻量化三个 方面；轻量化材料主要包括碳纤维、铝合金、镁合金、钛合金、工程塑料、复合材料和高强度钢等，主要用来改造和替代传统的车身材料。
专家预计，到2020年，中国汽车轻量化将发展到较高水平，届时，以2005年目标为基数，国内汽车整体上将减重40%左右。
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