“毕竟产业是为人类需求服务的。先有需求，然后有产业，再带动技术升级，实现产业滚动发展。”他表示，现在的高档轿车，是人家国外企业的市场，是国外的技术，国内汽车企业丝毫没有优势可言。随着对小型电动汽车的规范管理，产业发展越来越清晰，肯定要通过市场竞争，优胜劣汰，最终必定会淘汰一批不好的企业，而那些有优势的企业则会发展下去。
他表示，“中国有400万公里的公路，370多万公里是农村道路。小型电动汽车是中国特色的产品，满足了中低收入群体，具有庞大的市场。而且小型电动汽车的发展框架，刚才杜芳慈秘书长提出建设人车路体系的建议非常好。企业准入要弱化，产品准入管理要强化。小型电动汽车升级就是‘双80’电动汽车，而微型就是‘经济型’。”
陈清泰在总结时说：“有一点看法大家是统一的。小型电动汽车是市场导向、是需求导向，消费者有需求，企业愿意生产，消费者愿意购买。而高档的电动汽车，替代燃油轿车，靠国家补贴，这是没有出路的。”
他表示，十八届三中全会提出要让市场在资源配置中起决定性作用。当年农用车刚生产时，尽管汽车企业大力打压，但农用车还是发展起来了，关键是满足了市场需求。“我们难以想象，现有的2亿辆电动自行车如果都采用汽油摩托车，它给中国社会环境保护、车辆运行安全将会带来怎样的后果?这也充分印证了尚不完全被政府管理所接受的电动自行车存在的必要性、科学性。而今小型电动汽车是满足了大众的需求，如果因政府管理不到位而得不到满足，完全不符合事物的发展规律。因此该课题的研究从本质上讲就是释放小型电动汽车的需求。”
他强调，目前小型电动汽车对现行的管理带来一些问题，这些问题不能回避，急需提出切实可行的解决方案供政府部门参考。作为中国自主创新的能节能减排、能拉动消费、能尽早实现产业化、能尽早实现产业化的好产品，特别要得到政府的认可，并争取得到更多的支持。
如此看来，致使小型电动汽车杂乱无章发展的根结在于缺乏统一的行业管理规范，这也是桎梏该产业健康蓬勃发展的最大阻力，一旦解除，后续发展态势不可估量。
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