北汽新能源副总经理张勇认为，德国已经将“智能汽车-智能电网-智能交通”纳入国家电动汽车发展计划中，电动汽车、充电设施将成为城市智能管理的信
北汽新能源副总经理张勇认为，德国已经将“智能汽车-智能电网-智能交通”纳入国家电动汽车发展计划中，电动汽车、充电设施将成为城市智能管理的信息节点。中国如果能借鉴德国的智能汽车理念，以及在整车设计、工艺和关键元器件上引入相关技术，将给中国电动汽车产业带来整体的提升。
“在电动汽车方面，德国的核心技术体现在基础研发、车辆设计、电机、电工、产业管理和资本运作方面。”中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世告诉记者。
然而，这似乎又是一次市场换技术的合作。当年燃油汽车以市场换技术的经历，至今依然让中国本土汽车产业相形见拙。
一个德国大众汽车品牌就在中国拥有上海大众和一汽大众两家合资企业。从桑塔纳到捷达，再到宝来、高尔夫等10余个品牌车型，占据了中国市场近半壁江山。2011年，大众把欧版新帕萨特分给一汽大众，取名新迈腾，把美版新帕萨特给上海大众，得名新帕萨特。几乎是同一款车型分别由两家中国合资企业生产，在中国市场展开厮杀。
与此同时，庞大的中国市场上，自主品牌汽车份额节节失守，截至今年7月整体份额已经连续下滑10个月。
中德电动汽车合作框架之下，如果中国市场依旧无法形成合力，市场换技术恐怕再次沦为被动。值得欣慰的是，北汽、比亚迪、长安汽车，这些过去在汽车市场上依靠地缘优势竞争激烈的对手，共同站在了中德合作启动仪式上。这也让人期待，中国电动汽车产业能够抱团发展，以中德合作为契机，在电动汽车新的发展轨道上，留下中国品牌的烙印。
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