【电池的寿命】
电池的脆弱寿命与高昂成本，一直也掣肘着电动车的发展。
比亚迪电动汽车采用的铁电池理论寿命8-10年，基本上在车辆正常使用期内不需要更换电池，实际使用寿命应该和充电情况和使用情况有关。目前，比亚迪生产的E6电动车，根据国家新能源车补贴下限，提供5年10万公里的电池质保。但E6的电池容量高达60kWh，大约是沃蓝达（16kWh）的3.75倍，电池成本也相应远高于沃蓝达。而深圳出租车5年运营总里程数接近80万公里。e6出租车满额充放电4000次内，单次续驶里程平均值为260公里/次，两者相乘大约为104万公里，远高于80公里。相当于e6出租车5年强制报废时，电池容量高于75%，单次充电还能续驶225公里以上，电池寿命大于整车寿命。
特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。然而特拉斯电池的续航里程却受到公众的质疑。根据PlugInAmerica组织采集到的特斯拉Roadster用户使用数据显示，该车型在累计行驶100，000英里之后，电池组仍剩余80-85%的电量。据悉，Roadster电动车具有两种充电模式：标准充电以及极限充电模式。极限充电可以最大限度的充放电所以充电后具有最高的行驶里程。而标准充电模式只能对电池组充电到可用电量的90%左右，另外10%被隐藏。这种模式可以起到保护电池的作用，防止过充和过放电。
而根据之前的报道，比亚迪E6单车行驶接近30万公里之后，续航里程衰减不到15%。
电池的使用寿命、能量密度等关键问题关系到电动汽车的普及和推广，目前，很多国家和汽车企业都在针对这个问题开展深入研究。2012年10月，国家工信部、科技部、财政部联合发布《关于组织申报2012年度新能源汽车产业技术创新工程项目的通知》，明确要求到2015年，电池单体的能量密度达到180Wh/kg以上（模块能量密度达到150Wh/kg以上），成本低于2元/Wh，循环寿命超过2000次或日历寿命达到10年。
对于电池的未来发展，业内普遍持乐观态度。北京理工大学副校长孙逢春表示，“电池技术研发周期相对规律，业界预计，电池技术5年内将有重大突破。”一方面，三元材料、锂-空气电池等新型技术不断发展，可以从本质上提高电池使用寿命；另一方面，通过提高电池成组工艺、优化电池管理系统，也可以在现有基础上提高电动汽车的使用寿命。
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