新能源车产业谋局2015年 六氟磷酸锂概念爆发(2)

　　2014年5月，比亚迪在港股融资42亿港元（折合人民币33.8亿元），电池及配套产业成为投资重点；2014年7月，比亚迪正式对外宣布首期投资9100万美元在巴西建立首座电动大巴工厂，并成立研发中心和原型车制造中心。比亚迪表示，公司计划在巴西的总投资4亿美元；另外，为保证新能源汽车订单的及时交付，公司正在深圳坑梓基地规划新增6GWh/年产量的电池工厂，新工厂一期工程已于2014年9月份逐步投产，年内至少新增产能1.5GWh。

　　相比较比亚迪的“大手笔”，坐落于广东省惠州市的亿纬锂能（300014）在新能源的布局则显得比较低调。“在新能源汽车领域我们主要在三个方面进行布局：一是增程式大巴；二是电池成组技术和动力系统；三是电池。”亿纬锂能财务总监兼董秘唐秋英告诉记者。

　　今年前三季度，亿纬锂能虽实现28.49%的收入增长，其净利润却下滑了37.98%，营业收入和净利润分别实现9.01亿元、 6238万元。这在公司此前发布的业绩预期当中，其原因在于设立的子公司亿纬电子、亿纬赛恩斯、金泉新材料尚处开发期，发生亏损，亏损总额在1000~1300万元。

　　虽然涉足新能源汽车的子公司发生亏损并导致业绩下滑，但并没有影响亿纬锂能对新能源汽车市场的看好。该公司在今年三季报中明确提出新能源汽车布局战略：强化公司在增程式电动汽车系统、电池成组技术的优势，把部分产能转向集中生产以磷酸铁锂为主的动力电池和储能电池。

　　早在2012年11月，亿纬锂能与杭州赛恩斯共同合资成立亿纬赛恩斯，亿纬赛恩斯主要经营新能源汽车的动力系统研发和制造，新能源汽车相关零部件的研发和制造，动力电池及成组技术开发。亿纬赛恩斯成立以来，已完成了三辆增程式样车的研制，2013年12月起推出“惠州仲恺高新区免费穿梭电动巴士”的运行及服务。

　　公用车产品先行

　　“在新能源汽车的成本构成中，电池系统和电机驱动系统所占成本是最高的。”大洋电机董秘熊杰明说。由此可见，电机也处于新能源汽车产业链投资价值较高的一个环节。

　　作为新能源汽车电驱动业务国内重要厂商的大洋电机，早在2009年起公司便开始涉足新能源汽车行业，起初主要为电动环卫车、公交大巴车等量产车辆提供永磁同步电机及驱动系统，其中北汽新能源与福田汽车等为大洋电机重要客户。

　　对于电机制造企业来说，研发与销售渠道就像是完整的“一双翅膀”，这两者并行才能使得企业能够稳妥地立足于市场。

　　在新能源汽车动力总成系统研发方面，目前大洋电机在多地拥有研发团队：一是在公司总部（中山）设有研发中心；二是在北京的大洋电机新动力(310328,基金吧)；三是在北美的大洋电机（美国）科技有限公司，通过技术合作，吸收引进国外先进技术。去年，大洋电机实现营业收入为32.73亿元，而公司的研发投入达1.56亿元，占营业收入的比例为4.78%。

　　2013年开始，大洋电机大步进军新能源领域。2013年底，大洋电机收购PECH所持北京佩特来52%股权。随后，又收购了沧州帝威所持北京佩特来17.715%的股权和北京京瑞竹科技有限公司所持北京佩特来3.053%的股权。如此一来，大洋电机直接和间接持有北京佩特来合计77.768%的股权。

　　北京佩特来专业从事大功率车用发电机及起动机的研发及生产，大洋电机通过收购北京佩特来的控股权，全面介入中重型车辆的旋转电机领域。

　　据悉，大洋电机收购北京佩特来的一个重要原因，是因为北京佩特来是国内大部分整车厂的供应商，其发电机市场占有率较高，其中在公交系统占比90%以上。