兵家必争之地
记者通过走访多家新能源汽车相关产业链的企业后了解到，目前国内推广新能源汽车的模式是“以公带私”，从电池、电机等产品来看，企业的发展方向都还是集中在公用车领域。随着广汽集团的增程式电动轿车以及比亚迪新能源私家车的强势推出，则带来了新能源汽车另一个领域的发展视野。
10月13日，广汽传祺自主研发的全新增程式电动轿车传祺GA5上市。为了使GA5获得市场认可，广汽传祺在标准充电桩的基础上，再免费配配置家用充电器。按照国家新能源补贴政策，购买增程式电动传祺GA5尊享版需要21.93万元，以广州为例，在享受国家3.325万元补贴，广州补贴3.5万元后，实际上消费者购买尊享版仅需15.105万元。
国家和地方政府对新能源汽车的财政支持也给市场打了一副“强心剂”，在此基础上，对于新能源汽车整车厂商而言，攻克充电难题便成为争夺市场“蛋糕”的必要利器。
充电桩的建设固然重要，与此同时，电池技术也是整车企业未来攻克充电难题的主要方向。
业内人士分析，随着国内新能源汽车发展，磷酸铁锂电池已遇到瓶颈期，尤其是在续航里程方面，难以突破，超级电容电池还处于理想化阶段，而三元材料电池则有代替磷酸铁锂电池，成为新能源汽车动力电池发展的主流趋势。据悉，三元材料电池在结构上采用铝塑软包装，安全性能较好；其次，三元材料电池容量大，能量比更高；第三，三元材料电池内阻小，可直接降低电池的发热。中国电池网（www.itdcw.com）
为了应对新能源汽车市场需求的快速变化，比亚迪表示：“未来将会研发能量密度更高的磷酸铁锰锂电池。”磷酸锰铁锂是磷酸铁锂的升级版材料，比铁锂具有一定优势。此前比亚迪董事长王传福在接受媒体采访时曾表示，比亚迪最新研究的磷酸铁锰锂电池可以使电池能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg，可以达到三元材料的水平。
与此同时，广汽乘用车公司也在积极向三元材料电池延伸产业链。“我们现在使用的是万向的电池，电机和驱动是上海大郡的产品，除A点供应商外，我们同时还在发展B点供应商，发展自己的电池和电机等配套企业。”广汽乘用车公司总经理助理余景开告诉记者。
从比亚迪和广汽乘用车公司对于三原材料电池的看好可以看出，未来三原材料电池的研发及运用将会成为整车厂商的“兵家必争之地”。
最大的问题在于前沿企业， 降下来的成本达不到市场要求。国家对于零部件企业的技术创新支持力度不太够，希望国家在新的环境下能够给予更多支持。
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