2011年10月，菲斯科的首款车型Karma接受了美国环境保护局的测试， 它在纯电驱动下行驶32英里，并最终交出了每加仑52英里的燃效成绩单。之后，菲斯科迅速宣布了Karma的上市计划，售价107000美元。Karma的设计理念则是环保和重复经典。在环保上，它们在车内的木料装饰上，使用的都是水中浸泡或者在森林大火中未完全燃烧所幸存树木制作的木料；皮质座椅使用再生皮革等；内饰中皮制品的纹路复制奢饰品香包上所用的纹路或样式；在座椅的造型上复古经典家居等。而菲斯科也正是凭借着出众的外形和绿色环保车的概念，使Karma在上市后大受追捧。
影星李奥纳多·迪卡普里奥、歌星贾斯汀·比伯都是Karma的车主
菲斯科没有掌握核心技术 特斯拉好车自己造
菲斯科似乎已稳操胜券。但世事弄人，风云突变。2012年3月，美国《消费者报告》杂志购买了一辆卡玛，在路测前常规校准里程表时，车就趴窝了。后经调查，此次卡玛抛锚的原因正是A123电池发生故障，而后者给菲斯科带来的麻烦远不止于此。召回是所有车企最怕的问题，对于电动汽车企业而言，因电池问题召回更是足以一击毙命。2011年12月，A123宣布其生产的电池存在缺陷，随后菲斯科被迫召回239辆卡玛。虽然菲斯科发言人声称“事故发生前解决了所有问题”，但半年之后，得克萨斯州一辆卡玛发生了起火事故。
作为一名资深设计师，亨里克在卡玛的设计下足了功夫。这一方面受到热衷超豪华车的消费者喜爱，另一方面却招致业内人士的批评，其中也包括亨里克的竞争对手马斯克。后者毫不客气地批评亨里克，“他(亨里克)觉得电动汽车缺的是造型，但这其实是技术问题，长得像电动车并不一定是电动车。”菲斯科所谓的核心技术都在供应商手里。其核心技术底盘、混合动力控制系统、控制系统等均属于量子技术公司，生产也是由芬兰Valmet代工，外包模式将汽车的研发年限从一般的5年缩短到了2至3年，同时将约10亿美元的研发成本缩减至3.33亿美元。尽管如此，这种模式的弊端开始接踵而至。把大多数核心技术都外包给供应商解决。这样的做法不仅带来高昂的成本，还对产品质量带来很多隐患。
公司成立不到一年，创始人就早早宣布了Karma的时间表——彼时，其电池技术的研发工作还未完成，随后车型发布不断推迟。直至2011年7月，卡玛才正式投产并上市。正是由于严重依赖外包厂商，没有自主技术，才致使Fisker在关键时刻失去产能。电池供应商A123 Systems的破产倒闭，直接导致Fisker的Karma车型停产。这样一来，已经获得的订单无限延期交付，新款车型的研发也遥遥无期。美国能源部冻结了第二阶段的贷款，将菲斯科推向资金链断裂的边缘。看不清前程的电动车未来和从未停歇的打击，使得菲斯科最终只能走上破产保护之路。
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