反观特斯拉，创始人马斯克此前已经有PayPal这样一个成功的案例，具备市场战略、资本运作等多方面的创业经历。特斯拉作为一个新兴汽车品牌，一大特色就是“反传统”。它的成功更多地源于其创始人的IT思维和异于传统汽车业的经营模式，特斯拉其独特的市场战略与拓展模式不可或缺。在商业模式上打破常规的同时，特斯拉的营销渠道也自成一体。观察发现，特斯拉目前并不采用与汽车分销商合作分成的传统销售方法，而是直接拥有销售网络。
特斯拉走了一条高端小众化之路，从而部分回避初期电动汽车无法将成本降低到具有足够竞争力的压力。事实上，那些冲着豪华电动车而去的美国消费者们，确实很令特斯拉受益——既对价格不敏感，也不过份挑剔。即使特斯拉Model S的首例电池起火后，马斯克发表博客，详细说明事故的前因后果和数据对比。事故当事人Robert Carlson仍表示，未来会继续购买特斯拉的产品，并自称“一直是特斯拉的狂热粉丝”。这让许多人对特斯拉S型车的工程质量倍加欣赏，这起负面事件反而给特斯拉带来了正面评价，特斯拉的危机公关大获成功。
菲斯科重生需投入资金人力研究核心技术
美国汽车经销协会首席经济学家史蒂文称，竞买的最终赢家获得的“战利品”不只是菲斯科的汽车产品或设计，还包括其知识产权，其中涉及的36项专利(大约一半为待定)，包括电气传动系统、太阳能等专利技术。自2012年12月，菲斯科首次传出出售以来，吉利汽车、东风集团、北汽集团、万向集团都先后派出团队前往美国考察过，但后来还是放弃了。在这场一波三折的商业竞购中，留下的两位买主的身份背景都举足轻重，一方是亚洲首富李嘉诚之子李泽楷，因投资作风大胆而广获赞誉；一方则是中国最成功的民营企业家之一鲁冠球所带领的万向集团。
李泽楷是此次竞拍中唯一的“门外汉”，但其电讯业背景也是其最大优势，未来汽车的智能化需要跟电讯业整合。菲斯科要想起死回生首先需要大量资金输血，而李泽楷不差钱，也愿意为菲斯科偿还所欠美国能源部的巨额债务。同时，李泽楷在美国政府部门的人脉关系，帮助他赢得了能源部的信任。目前来看，未来汽车互联化趋势或许正是李泽楷的机会。
包括万向在内的国内零部件企业都面临关键零部件少、产品附加值低、核心技术缺乏的难题，而且地方政府和国家政策并不重视零部件产业，和汽车整车产业的扶持和保护力度相比相去甚远，零部件产业的升级一直缓慢前行。鲁冠球提出，要升级先转型。其中一个重要方面是进军汽车整车制造，万向更需要借助菲斯科实现“汽车梦”。不过鲁冠球的说法并未“咬定”菲斯科，而是表示倘若拍卖价格过高，将考虑退出，另外选择电动车合作伙伴，包括特斯拉。
但不管最后的胜利方是谁，菲斯科依然是一个烫手的山芋。重启Karma的生产和销售相对容易，引导菲斯科走上正途并盈利，绝非单单投入资金这么简单。据美国motorauthority近日报道，电动汽车制造商菲斯科虽面临破产出售，但买家可能无法使用“菲斯科”这一品牌名称和商标。目前，因破产而面临出售的是菲斯科汽车公司，而“菲斯科”这一品牌和商标的实际拥有者则是另一家Fisker Coachbuild有限责任公司。Fisker Coachbuild曾发表声明称，如果任何人未经书面授权就使用菲斯科商标，他们肯定会出面阻止。
此外，从最重要的公司发展战略上来说，菲斯科汽车需要进行全面的革新。《麻省理工学院科技评论》杂志高级编辑凯文布里斯甚至在一篇题为《为什么我们不需要菲斯科？》的文章中批评这家公司“没有开发任何真正意义上的新技术”；他说，“缺乏创新是导致这家公司陷入麻烦的原因之一”。菲斯科必须要投入资金和人力研发电动车核心技术，而这个周期会比较漫长。虽然菲斯科的产品规划与特斯拉非常类似，但即使菲斯科复产以后能顺利投产上市，特斯拉也早已走在前面，菲斯科很难望其项背。
结语
一家公司的成功与失败不会只有一个原因。价格、竞争技术和领导层投入方面的因素都造成了过往电动汽车制造商的失败，而电动车本身就是一个烧钱、在短期内是很难看到回报的产业。目前来看，掌握了核心技术的特斯拉确实是赢家。
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