与菲斯科不同，特斯拉并没有急于推出产品，而是花了近五年的时间研发、验证核心技术。早在2003年特斯拉成立之时，该公司就在AC Propulsion公司专利的基础上自主研发出了一套动力传统系统，为电动车搭建好了“心脏”。此后，特斯拉不但跟德国戴姆勒和日本丰田合作研发电动汽车技术，还在电池技术上与供应商松下公司进行了合作，共同研发以镍元素为基础的锂电池。
特斯拉创建后将全部精力投入到电池技术和控制系统的开发上，其首款车型Roadster直接买来了莲花跑车的工程设计。 当核心技术经过反复改进、验证不断成熟时，Tesla才腾出手来，聘用了出色的汽车设计师开发出拥有独特风格的Model S和Model X。Tesla自己打磨出的电池技术，被一些第三方公司评价领先竞争对手5到10年。另一方面，这也为Tesla带来了更低的制造成本和未来降低成本的空间。
2012年，菲斯科与广汇集团签订代理协议。计划还没完成，菲斯科就已难以运营
菲斯科缺乏管理经验 马斯克深谙产品推广秘诀
两家企业的高层管理水平，有高下之别。菲斯科是一个很出色的产品设计师，却不是一个好的管理者。菲斯科被迫出走自己一手创立的企业就暴露了公司内部管理的混乱。由于缺乏可信的财务数据，菲斯科的研发费用与运营成本（主要由研发、销售及行政费用构成）的比例难以估算。此前据Autoblog的报道，每辆Karma的制造成本约为66万美元；而在其短暂的生产历史中，Fisker一共生产了大约2500辆Karma，这使其生产成本高达16亿美元。而根据特斯拉公布的年报，在2010年至2012年，这个数据分别是52%、66%、64%。
2012年1月，菲斯科又再次发布了召回公告。这次召回主要解决Karma因软件问题而造成的发动机故障灯和影音系统故障。2012年8月，菲斯科因冷却风扇故障再次召回2400辆Karma。2012年10月，受飓风桑迪的影响，运送途中停放在纽约港仓库的约300辆Karma电动汽车被洪水浸泡受损，损失高达3200万美元。而这批车辆在之前并没有购买任何保险，这显然是管理者缺乏经验所致。这也进一步削弱了Fisker的产能和公信力。
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