不过，一些国家新能源政策的出台或许会对特斯拉Powerwall的普及运用有着积极的推动作用。
沈成就指出，2013年起，国外陆续出台了储能政策：德国于2013年5月发布实施《支持分布式光伏储能的新政》；2013年10月，美国加州公共事业委员会(CPUC)也通过了“储能采购框架和设计项目”，确立了三大公共事业公司到2020年将完成1.325GW储能采购的目标。
值得一提的是，国务院办公厅2014年11月印发的《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》首次将储能列入9个重点创新领域之一，储能的战略地位逐步提升。中共中央和国务院联合下发的《关于深化电力体制改革若干意见》中明确提到鼓励储能技术、信息技术的应用来提高能源使用效率。与此同时，能源局2014年底首次委托专业机构评估储能产业，科技部也正在研究如何将储能列入“十三五”规划。
沈成认为，储能产品的前景很广阔：一方面，储能技术配合的是光伏发电，这类发电的特点是“白天有、晚上无”，储能有利于更好地调配电量；其次，光伏与风电等属于间歇性的电源。当其发电占比较高时，会对电网造成一定的冲击(如德国光伏发电装机容量约占德国电力总装机容量的21.5%)，所以需要用到储能；第三，在能源互联网中，可再生能源与分布式能源会大量介入，而且微网和电动车也会普及，储能技术也是协调上述应用的重要一环。
陈浩对本报记者表示，如今汽车行业的需求也许会成为特斯拉的优势。由于高温和低温对电池性能的影响很大，相应的安全标准当然也很严格。而目前新技术生产的各类电池，需要市场的长时间检测。对于有电动汽车的特斯拉来说，他们的电池性能应该更契合未来的电动汽车。
“我们知道，随着凯迪拉克和宝马等主要汽车厂商更积极开拓电动汽车市场，汽车市场的局面已经改变，电池技术已成关键竞争点。”陈浩认为，电池领域正飞速革新，未来对于马斯克来说，是极具挑战的，但是不可否认的是，更多机遇并存。
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