互联网、移动互联网之后会出现一个新的时代，这个时代很有可能是以汽车为介质的。阿里巴巴集团技术委员会主席王坚7月在杭州告诉《财经》记者，我们第一次承认汽车这件硬件对互联网发展的作用，在历史上会和PC、手机一样。
上汽也不想再陷入汽车行业已经出现的价格战浪潮中，上汽乘用车公司总经理王晓秋向《财经》记者表示，“性能要最优，配置要最高，然后价格要最低，有人能做出这样的车吗？如果有，我觉得是中国工业的悲哀，因为你的竞争就是不断用最低的价格来形成优势。”
即使现在胶片再便宜，大家也不会再用胶片拍照，你要再冲洗一下，扫描一下，才能放到互联网上，用胶片拍照就不是顺应时代发展的事情。同样，上汽也琢磨明白了，与其打价格战增加新车销量，不如顺应潮流提前布局。
从2014年开始确定合作框架，到2016年7月推出量产互联网汽车，这两年时间里，上汽与阿里巴巴深度合作，将阿里YunOS for Car系统搭载在某新车上，目前为止，销售出的该车型有80％以上都是互联网版本的。
上汽和阿里尝试定义互联网汽车，认为互联网汽车有三个特点。
首先，互联网汽车应该有一个超级账号。互联网汽车成为平台和载体，用阿里巴巴原有的账号系统贯穿其中，通过汽车，将用户、硬件、出行和服务都串联在一起。
这已经取得了业内的共识，蔚来汽车的李斌和车和家的李想都提出过账号系统的构想，就像每个人在互联网时代有一个邮箱、移动互联网时代有手机号一样，互联网汽车也得有一个ID。
其次，互联网汽车会承担一个数据引擎的角色，并通过对数据的分析越发智能化，是另一种形式的人工智能。
传统车企通过控制器局域网络（CAN总线：一个闭合的通信协议，也是汽车内通信核心）传送着大量关键运行数据。可以说，行业内最多的数据，比如车况、用户驾驶行为等，通过总线协议最终流回到车企。
而互联网汽车下通车辆上通云，将围绕CAN总线的发动机、变速箱、底盘、汽车电子所产生的数据，还有YunOS for Car操作系统中产生的驾驶行为、喜好与其他相关的数据，通过4G网络上传到云端，云端拥有强大的计算能力和大量数据，通过本地与云端计算资源的共享，计算能力和资源可以不断发展。
互联网汽车计算的核心是基于数据的算法，算法会随着数据的积累不断演进发展，成为互联网汽车的全新数据引擎。
CAN总线加上大数据和云计算，在汽车界不是一件新鲜事了，比如：宝马iDrive的车机操作系统，福特也和IBM云平台合作，通过云端分析推出停车等服务。也不乏苹果CarPlay、谷歌Android Auto这样的解决方案，它借助于智能手机这个入口，把手机应用投射到汽车上。
最后，互联网汽车将成为一个万物互联的平台，它会像PC、手机那样发挥介质的作用。
王坚表示，互联网汽车要让世界变得在线，“我们还很难说是不是要拿汽车替代手机，而是说有了互联网汽车这种新品类以后，汽车成为一个平台，不再依赖APP。我们希望通过这种汽车里的新品类开启一个新的时代：万物互联网的时代”。
业内不以为然者有之。殷承良表示，上汽阿里对互联网汽车的定义谈不上真正的颠覆，理念和Carplay还是属于同一代。所谓颠覆是指用电动车取代传统内燃机这样的革命性突破，而互联网汽车就是控制系统、通讯总线、传感器数量增多，在功能上有所增加而已。
某BAT自动驾驶事业部的高层人士曾反问《财经》记者，如果不能做到无人驾驶，算什么互联网汽车？
甚至YunOS for Car之于此前的车联网，比之Carplay、Android Auto，到底有何区别？也被业内反复诘问。
阿里巴巴OS事业群-YunOS事业部研究员张磊深度参与了互联网汽车平台系统的研发，他很可能在新建的斑马公司里担任高层。张磊解释说，Carplay是无法和车辆本身的数据特性结合在一起的，互联网汽车首先展示的是地图，车中大屏以地图为轴，基于地理位置，接入整合其他汽车服务，例如音乐、支付、加油、保险等，希望用户在驾驶过程中完全摆脱手机。
这一点和上汽不谋而合，闫枫表示，苹果做Carplay，目的还是卖手机，与互联网汽车的深度融合不是同一种思路，只是想把手机领域的产品和服务投射到车上。
车中大屏一直是车企和互联网企业的必争之地，Carplay此前虽和多家车企合作，但是只停留在较浅的层面，比如用户还是习惯开车，用手机导航操作，那车中产生的数据仍归属互联网公司。这相当于把用户数据的入口拱手让人，车企并不愿意。
野村国际（香港）有限公司执行董事罗文晋对《财经》记者表示，互联网汽车这一波潮流代表未来的竞争在于操作系统，而不是整车本身。
车企早就布局过互联网车载系统。2009年，InkaNet3G智能网络行车系统被搭载于荣威等自主品牌。InkaNet3G系统是可以选装的，价格昂贵，功能鸡肋，用户并不买单。
与其把接口完全让给互联网企业，还不如合作。上汽联络了国内几家领先的互联网企业，百度、腾讯、小米、360等都进入了视野，做网络安全出身的奇虎360尤为热衷，董事长周鸿祎已经想好从汽车信息安全的角度切入合作。但是，当时的百度有价值的只有百度地图，小米正处在市场拓展期，分身乏术。
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