上汽考察下来，认为阿里巴巴是最合适的合作伙伴。阿里有独立的操作系统YunOS，当时已经搭载在手机上，比如天语、弘基等。YunOS操作系统可以基于上汽做定制化的改造，开发出深度定制的车载智能操作系统YunOS for Car。除此之外，上汽还看中了阿里完整的线上商业生态，阿里有支付宝、淘宝、虾米音乐等应用，都可以直接用在车里。
两家，就这么看对了眼。
互联网汽车的商业愿景
驾驶着互联网汽车，行驶在上海的拥挤路段上，导航中的红点在缓慢移动，啪嗒一声，中屏上跳出一个“堵车险”，提示车主花一元钱就能为这段路买个保险，通过支付宝账号一键支付，堵车超过20分钟就能赔付。
你坐在车上，互联网汽车系统后台数据就会知道哪家维修养护最好，哪个师傅最专业，选择了服务的选项，导航会带你去最近的汽车维修店。
这是互联网汽车的两个应用场景，汽车加保险和维修是操作系统衍生出的服务，系统本身不是斑马的盈利点，服务才是。
张磊强调，斑马不打算只卖系统方案，一定会和车企做深度合作，哪怕卖系统的利润高，但是与斑马的商业理念无关。
和车企以及应用提供商深度合作，甚至可以串联起整个产业链，汽车+保险、汽车+销售、汽车+维修，斑马想在车里做一个开放式的入口，可以建立全新的商业模式，长远看来，甚至可以统一行业的标准。
闫枫表示，合作出一款车只是开端，未来的业务将涵盖汽车出行生态的方方面面，比如保险、维修保养、停车、加油、违章、自驾游。
汽车的产业链庞大繁冗，信息和数据都要汇总到主机厂，然而对于全产业链来说，主机厂的话语权并不大。闫枫表示，过去车企只介入了车的销售。但互联网汽车的区别是，消费者的介入开启了服务和运营本身。对于互联网汽车来说，产品的生命周期开始于卖出车的那一刻。
操作系统是对现有的产业链一次重新洗牌。现在汽车行业销售放缓，利润空间有限，过去主机厂无法触及到的汽车服务、后市场等业务，靠着互联网汽车，可以探索整个产业链的商业机会，拓展利润空间。
殷承良表示，互联网汽车的意义在于，这是从质变到量变的开始。实现了万物互联之后，将会带来生活方式的改变，甚至产生很多新的产业。
一个外来者，要介入现有的产业链，互联网汽车遇到了不少困难。凹凸租车首席运营官李育育告诉《财经》记者，上汽很早就与凹凸租车谈合作，主要是两方面，一是通过凹凸租车平台买卖新车，目前凹凸租车有300万的注册用户，是车企的目标用户群；二是在互联网汽车中增加凹凸租车的应用，车主可以随时共享，获取收益。但是互联网汽车服务业务也会同传统4S店行业产生竞争，双方也在逐步摸索互联网汽车业务的发展模式。
王晓秋表示，要改变传统4S店的模式很困难，但不改变就是死路一条，这需要整个社会的推动。未来线下4S店应该让用户来评级，通过互联网汽车的系统后台数据就会知道谁家最好。随着系统的更新迭代，逐渐建立起这样一套体系。
上汽阿里一开始自然是想打造出一款完全互联网化的汽车，从销售方式到应用，但是从现在的新发车型来看，还只是一款有功能增量的传统燃油车。
互联网汽车的操作系统是带来无数的想象空间，但是目前，YunOS for Car能够实现的只有地图、语音、途记、音乐等基础性服务，未来的服务还要靠之后的产品来佐证。
盈利模式也未知。张磊表示，目前不多想怎么赚钱，规模化之后，未来如果50％的车都用斑马的系统，那还用担心怎么赚钱吗？
YunOS for car系统和谷歌开发的安卓系统类似，都是开放的。谷歌并不能从安卓系统本身赚钱。任何人都可以得到安卓的源代码，并将它在任何设备上使用。
移动广告是安卓主要收入来源。移动广告是指用户在使用应用程序或上网搜索时显示的广告。安卓通过大数据分析每个用户数据，来精准营销。安卓用户群市场占有率大，约占全球范围内的七成。
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