1.温度和续航里程突变
锂离子电池对于温度相对敏感，温度可以说是电动汽车锂电池的杀手。
一般锂电池的工作温度范围集中在-20℃到200℃之间。但是，对于不同材料种类的锂电池的温度敏感性也各具差异。
其中，目前国内应用最为普遍的磷酸铁锂电池，其高温性能比较好，但是对于低温则缺乏忍受力。对于一些品质较好的产品，在-20℃时也只能释放出80%的电能，而低于-40℃，则往往会导致电池被“冻伤”，出现内部材料结晶的不可逆损坏。
尽管目前部分厂家已经研发出掺有锰元素或橄榄石晶型结构的磷酸铁锂电池，能够应对更低的温度，但是在功率、续航里程上也会大些折扣，而且成本较高。
而三元材料和钴酸锂材料的锂电池，除了温度较低(-40℃以下)放电衰减外，其对于高温也比较敏感。当工作温度超过220℃时，将对电池结构产生不可逆损坏。
因此，我们有时会发现，在低温环境下，明明启动前还显示有较长的续航里程，行驶中马上就发现数值大幅下降，这往往是低温造成的电池实际可输出电量的减少。
而在高温环境下或连续长时间驾驶中，出现电池续航里程锐减或电流中断，则有可能是部分电池散热出现了问题，保护系统关闭了部分温度过高的电池所造成的。
所以在使用中，消费者要注意电动汽车的使用环境，同时，还要注意保持前格栅的清洁，以免导致汽车散热不佳。
2.极端的自燃
电动汽车本质上还是安全的。对于人们担心的锂电池自燃事故，随着电池技术的完善和工艺的改进，近些年已经罕有发生。
即使发生，也到都是在车辆遭受了严重的交通事故，导致车辆解体，电池安全保护系统失效后，产生的极端情况。而且锂电池自燃也与所采用的电池材料有关。我们手机、充电宝、电动自行车的锂电池通常采用的是三元材料或钴酸锂材料的锂电池，这种电池受材料热不稳定性能的影响，在经受高温时，会释放出可燃物质，从而导致电池自燃，甚至爆炸。
特斯拉此前曾经发生的几起自燃事件也正是因为其采用了钴酸锂电池，相关防护措施又不完善的缘故。
目前，通过几次自燃事故的教训，世界范围内对于钴酸锂电池的过热保护技术已经基本成熟，只要是正规厂家出品的电池产品，基本不会发生自然和爆炸。
同时，为了应对极端事故，汽车采用的钴酸锂电池还被封装在耐撞击的金属防护壳之中，以免电池受撞击产生自燃。
而对于目前我国广泛采用的磷酸铁锂电池，由于其热稳定性较好，即使在过热和撞击情况下也不会产生可燃物质。因此，更不用担心电动汽车的锂电池自燃问题。
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