5.电池质保靠谱吗?
目前，针对消费者对电动汽车电池质量和使用寿命的担心，各个电动汽车厂家纷纷退出了电池的厂家质保承诺。
有的承诺5年10万公里，电池发生质量问题免费更换，有的则承诺6年15万公里，比亚迪甚至提出了电池发生质量问题永久免费更换。
我们发现，一方面越是规模较大、技术较强的企业电池质保的里程和年限越长。这说明我们的企业对于产品还是拥有足够的信心。
另一方面，我们发现在这些承诺中，尚缺乏细节的承诺。
首先是如何认定电池已经发生质量问题，这里缺乏明确标准。直观来看电池的续航里程如果在短期内大幅减少，或在行驶中电池电量经常出现突然减少，可以作为电池已经出现问题的证据。但是，这些直观现象却缺乏相应的技术数据作为判定标准。
此外，如何认定是电池质量问题，还是消费者使用不当造成故障，也是一个扯皮的问题。
如果，当电池发生故障，你找到厂家要求兑现质保承诺、免费更换电池时，厂家回复你，在你的车辆保险中两年前存在一次车辆涉水或托底维修，并以此为由认为是你使用不当造成的故障，那么，谁来作为第三方进行判断?
因此，对于消费者购买电动汽车时，还需与厂商落实关于电池质保的具体邀约，也可以通过补充形式表明质量问题的具体认定方法。同时，也希望汽车厂家尽量将质保承诺做得更加细致，以打消消费者的顾虑。
6.车款中的电池价格
面对目前动则几十、上百万元的电动汽车，究竟我们的银子有多少是花费在购车上，又有多少是用来购买了电池?我们对于新能源汽车的话费，有多少是用来支持“新能源”的发展?
按照平均估算，电池占到整车车款的30%左右，也就是说30万元的一款纯电动汽车，电池成本大约要达到10万元。
然而，这只是一个平均的数值。对于不同技术能力、生产规模，以及不同产品定位、定价策略的汽车企业，其实这个数值差异很大。
那么我们怎么衡量我们究竟为新能源买了多少单?还是厂家打着新能源汽车的噱头，肆意抬价呢?
其中，作为消费者最可以直观得到这一比率的计算方是，可以通过同款、同级别车型的传统燃油汽车与电动汽车的比较得出。
A=(电动汽车销售价格—燃油汽车销售价格)/电动汽车厂家标注的电池能量
A其实大致可以等于单位电池的能量的均摊新能源应用成本。在同级别车型的情况下，A的数值越小，我们对于电动汽车新能源方面的支出就越少。相反，A的数值越高，企业在新能源概念下掺入的其他费用就越高。对此，消费者可以自行计算，并做到心明眼亮。
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