3.快充谜团
电动汽车的充电模式通常都包括慢充和快充两种。
对于20多千瓦时的电池能量来说，利用民用普通电源从电池零电量到完全充满大约需要8个小时左右，这是在试验条件下得来的。日常驾驶中电池电量不可能用到零，一般最低也就是剩余10%到20%的电量。也就是说，正常使用时一般6小时左右便可充满。
而对于像特斯拉这样动则85千瓦时电池能量的车型，实现慢充则需要近30小时。
因此，有不少人希望能实现快速充电，即用半个小时或者更短时间就可以充满电。例如，特斯拉就宣称其一种快速充电器可以装在家庭墙壁或者停车场，充电时间可缩短为5小时;45分钟能充80%的电量。
然而，对于绝大多数汽车厂家而言，并不赞同过多地采用这种快速充电的方式。
因为，缩短充电时间就意味着，根据能量守恒定律，就必须加大充电电流和电压，而采用大的电流、电压充电会给电池造成一定的电压冲击和过热危险，从而导致对电池结构的不可逆损伤。大大影响电池的循环使用寿命。
在使用慢速充电中，电池的循环寿命通常可以达到2000次以上。而快速充电的情况下，循环寿命将迅速缩短到千次以下，甚至更低。
目前，企业和技术人员正在为提高电池的快速充电能力而寻找新能充电装备和材料。但是，对于目前绝大多数在售电动汽车而言，尚未能实现无损伤的快速充电。
快速充电不仅仅是增加的电费，而且大幅增加电池的折损费用。对于追求经济使用的大部分车主，快速充电还是在应急时临时使用较好。
4.电池保险难题
电池作为电动汽车的关键部件，其成本占到总车价的大致30%。然而，目前对于电动汽车，保险公司还难以推出单独针对电池损坏的保险项目。即使在整车车损险中，也不包含电池受损的赔偿。
电池难以承保的原因主要是，目前保险公司对于电动汽车采用的动力锂电池产品估值和损坏情况难以进行判断，这使得保险公司难以预知风险，设定保费。
具体来讲，首先，电动汽车的锂电池的构成比较复杂。由于锂电池系统通常由正极材料、电解液、负极材料、保护外壳、电极导线和电池管理芯片组成。这些组成部分通常都是毫米、微米级器件。其中，每一部分出现问题都有可能造成电池的损坏。而作为普通的一款电动汽车，其电池组又通常包含成百上千的这样的单体电池。
例如，人们熟知的特斯拉Model S电动汽车，其电池组就包含了近8000枚电池。
其次，造成锂电池损坏的原因众多而且不具备明显关联性。
使用环境温度过低和过高可以造成锂电池从内部材料变性，引起整个电池损坏或性能大幅降低。
未按规范进行充电也会给电池造成伤害。
过于颠簸的路面或汽车托底，也会导致电池遭受猛烈颠簸而产生内部结构的损伤。
气候过于潮湿或涉水也会导致电池进水或元器件遭到腐蚀。
最致命的是，这些因素导致的电池损伤，往往不能当时发作，而是在使用过程中逐步累积、逐渐恶化。这使得保险公司很难判定造成电池损坏的直接风险。
最后，目前的电动汽车使用的锂电池种类多，动力锂电池的生产也缺乏国家统一标准。甚至同款车型、同一厂家的汽车和电池都不一致。
电池材料千差万别，电池质量良莠不齐、标准缺失，致使保险公司难以确定电池的实际价值、维修成本，更难以区分是产品质量导致的损坏，还是车主使用中造成的意外损坏。
目前，受困于锂电池技术、产业水平和相应判定标准的缺失，对于电动汽车锂电池的损坏判定和保险依旧是个难题。
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