2026下一代电池技术与产业发展大会现场
电池百人会-电池网 5月12日讯（陈语 张倩 广东深圳 图文直播）5月12日，由ABEC组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池网联合主办的“2026下一代电池技术与产业发展大会”在深圳拉开帷幕。
大会汇聚了全球产学研领域的顶尖精英，紧扣固态电池与钠电池两大前沿赛道，深入探讨高能量密度、高安全性的固态电池技术突破与产业化路径，同时挖掘资源丰富、成本优势显著的钠电池在规模化储能与电动车领域的应用潜力。期待通过本次大会的智慧碰撞与成果发布，有力推动下一代电池技术的成熟与商业化落地，为全球能源转型注入新动能。
国轩高科股份有限公司首席科学家朱星宝
12日上午，国轩高科股份有限公司（002074）首席科学家朱星宝在论坛上作了题为《国轩固态电池量产攻坚与关键问题分享》的主题演讲，分享了国内外固态电池研发布局情况、固态电池技术路线分类及各自特点、国轩高科固态电池技术布局与突破、硫化物固态电池研发思考与关键挑战等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：
当前，固态电池技术正处于全球研发的热点阶段，不同国家和地区的技术路线与发展策略各具特色，值得系统梳理与借鉴。
国内外固态电池研发布局情况
会上，朱星宝首先介绍了国内外固态电池研发布局情况。
从国际视野来看，美国技术路线最全面，无论是氧化物路线还是硫化物路线，美国均有覆盖，对前沿技术捕捉敏锐，开放包容心态值得借鉴；法国作为固态电池技术的发源地之一，早在2011年，Bolloré公司便已开展相关研究。德国作为传统汽车强国，尽管本土专门从事固态电池研发的企业极少，但主流车企正纷纷重金投资于新兴的固态电池企业；英国较早期便布局了薄膜固态电池路线，该路线主要应用于医疗器械领域，具有极高的溢价能力，体现了差异化的战略选择；韩国与日本技术方向高度统一，均以硫化物路线为核心。
从国内发展来看，朱星宝介绍，2024年以前，国内主攻半固态电池；2026年起，全固态电池技术加速突破。这体现了“集中力量办大事”的制度优势。目前国内在半固态方向已积累深厚基础，全固态领域有望迅速赶超日韩。
“我本人自2006年起从事固态电池研究，至今已近二十年。坦白而言，早期该技术路线并不被看好，研究过程较为艰难。核心瓶颈在于固态电解质的离子电导率极低”，朱星宝回忆道，固态电池早期面临核心瓶颈是固态电解质离子电导率仅10⁻⁶ S/cm量级，远低于液态电解液的10⁻² S/cm。
固态电池技术路线分类及各自特点
在技术方面，朱星宝介绍，固态电池共有氧化物、硫化物、聚合物、氢化物、卤化物、薄膜六条技术路线，各路线均具备自身优势，但也存在明显的短板。现阶段，行业主要押注两条路线：
一是硫化物路线：高电导率是固态电池成功的关键前提，硫化物导电率接近液态，该路线之所以受到广泛关注，源于固态电池研究人员的共同执念。能够找到一种电导率足以与液态电解液相媲美的固态电解质材料极为不易，既然已经发现，便不愿轻易放弃。
二是复合路线：鉴于六条路线各自存在显著短板，当前唯一可行的策略是取长补短、相互借势。通过多种材料或技术的复合，弥补单一路线的不足，这也是复合路线应运而生的根本原因。
国轩高科固态电池技术布局与突破
“国轩高科这两条路线都在布局”，朱星宝表示，“复合路线采用‘三步走’战略：2028年前完成半固态电池迭代，之后推出复合路线的全固态电池。该路线具有连续可调的特点，可通过灵活配比电解液与聚合物等组分，满足倍率、循环、安全等不同场景需求，具备显著的选择与调配空间。”
朱星宝提到，国轩高科在半固态电池布局很早，2017年开始关注，2019年开始组队发力，并于2022年5月在其第十一届科技大会上发布首款软包半固态电池。
2024年5月，国轩高科在其第十三届科技大会上首次发布首款硫化物全固态电池——金石电池，2025年实现新的飞跃，60Ah级硫化物全固态电池正首次装车验证。
据悉，国轩高科首条全固态中试线已开启装车路测，设计产能达0.2GWh，实现100%核心设备国产化率。
硫化物固态电池研发思考与关键挑战
会上，朱星宝还介绍了其在硫化物固态电池研发方面的一些思考与关键挑战：
在材料层面，硫化物固态电池的材料稳定性尚不理想，易产生硫化氢并出现性能衰减，防水保护是目前重要的工程手段。
在电芯层面，当前电芯仍以模具级验证为主。若扩展至60安时级别的大电芯，循环性能面临较大阻力，主要困境在于：既需施加较高外部压力，又需维持较高工作温度。这两项条件亟须协同优化。
在压力要求方面，硫化物全固态电池对高压力依赖显著。车企已明确提出系统级（PACK）压力需降至5兆帕以下，而现有技术仍维持在20兆帕左右，差距明显。
在制造良率方面，在液态电池体系中，10安时A样开发成功后，20安时、60安时、100安时电芯的工艺与良率基本可复制。但固态电池中，10安时与60安时电芯的良率差异极大。即使技术可行、参数达标、电池可下线，良率仍是核心卡点，需重点关注。
在设备研发方面，目前全固态电池可建设中试线，设备商已参与联合开发。但根本前提在于：设备须依据定型后的工艺进行开发。当前所有设备尚处于中间状态，唯有工艺全面定型，最终设备方可落地。
在应用场景方面，主流观点是硫化物全固态电池优先用于电动汽车，以规模推动降本。对此，朱星宝在会上表达了不同看法：“从实际研发与制造经验出发，在小容量电芯的制备过程中，良率相对较高，电池性能表现良好。但若放大至大容量电芯，内部缺陷会被指数级放大，导致良率和可靠性显著下降。基于此，是否应直接追求大电芯上车，值得审慎考量。”
朱星宝提出了一个更具可行性的策略：硫化物全固态电池优先选择对容量需求较小、但对安全性和能量密度要求较高的细分场景，优先实现小规模应用。通过这一路径，可使技术率先“回血”，为后续研发和产业化争取生存空间。
“需要指出的是，以国轩高科为例，其在全固态与半固态领域的投资规模已达数亿元，并非所有企业都能承受如此重负。”朱星宝强调，“若三年至五年内无法形成回报，持续投入将面临极大困难。因此，从商业可持续性角度出发，小场景先行的策略更具现实意义。”
值得一提的是，5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，2026年4月，国内动力电池装车量62.4GWh，环比增长10.4%，同比增长15.2%。1-4月，国内动力电池累计装车量187.2GWh，累计同比增长1.6%。其中，无论是在4月还是在1-4月，国轩高科均稳居国内动力电池企业装车量TOP3阵营。
（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）
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